我一哥们儿，刚买了台特斯拉，花了三十万多吧，脸都绿了。他一开始极其激动，朋友圈里秀车照，配上未来已来几个字，明显觉得自己赚到了。这还不算，办完手续，把车开出4S店，那脸色突然变了。什么情况？他手里一张地方政策支持燃油车的通知，刚知道。真是晴天霹雳。
我跟他说：别太气，你得换个角度看这事。哪个行业不变，汽车也是一样。你再想想，特斯拉的技术，确实牛，但也没到无解的地步。你知道同价位同档次的车，实际体验差别多大？就拿续航来说吧，有的车800公里没问题，但充电快不快，是次要的，还是核心？我估算一下，电动车日常偶尔也要充电，快充只要30分钟，慢充可能要几个小时。咱们的天南海北，嫌麻烦的，是不是得考虑这个。你说冬天零下三十度，续航会打个折，百分之三十到四十不等。这不是虚数，这是实际案例。我的兄弟每天上下班走路十公里，开电车还挺舒服，可你要是在东北乡下，一开冬天就漏气的油车，岂不是更稳妥？
哦对，我还翻了下笔记，之前搜集的资料，有一份调查显示，三线、四线城市的燃油车型占比还在五十以上，新能源普及还挺慢。这其中有个司机朋友开野外车队，他说：再好的电车，零下雪天充电也得折腾半天。这句我记得特别清楚。你新能源车最怕的就是极端天气，很多人都没想那么深。
回到政策的事。我觉得，之所以本次支持燃油车不是倒退，而是想让市场冷静一阵。否则，所有人都追风，买车就是个赌局。你看欧洲，日本都在推迟禁售时间呢。美国家庭使用混合动力的比例在上升。有数据说，估算一下，油油站平均一天加油的时间，大概三到五分钟，一个车站每天能服务几十到上百辆车，效率其实挺高的。而充电，尤其是在非高速路段，时间成本明显高出一截。
这让我一度怀疑，咱们国家是不是还没想清楚，盲目强调纯电和自动驾驶，是否忽略了基层用户的需求。你每天都能充上电吗？我问我朋友，他不太确定，只笑笑。只要人的生活惯不同，需求就会不同。有人喜欢城市里的停车位就够方便，回家有充电桩，那是未来。但有的人宝贝的是更稳定的跑长途能力。这两种选择，都很正常。
（这段先按下不表）我突然想到，很多车企也在自嘲，说自己研发的纯电车型，快要把过去的油车扔掉。但真的是这样吗？我跟几个修理师傅聊过，他们说：油车的问题，是易修、便宜、耐用。而电车的维修——不像你想的那么简单，电池、电子系统，如果不是原厂检测，保修都很难。他们的话，打了个比方，油车就像一辆自行车坏了，修修就行。电车？得开到原厂专修，那工时费，跟新能源的电池换个，简直像换个头一样。
我记得我朋友买车时，调侃：这油车新技术，也没啥大不了的。只不过得学会加油，开着稳。但现在想想，油车也在革新中，比如这两年广汽的发动机热效率涨到44%，就算是老黄也不敢说自己完美无缺。那新一代的混动系统，平均一箱油能跑两千公里，谁能不心动？但问题是，消费者对节油的诉求还没到那水平，哪怕又涨了点。
说回来，车不是用来炫耀的标签。很多人忽略了一点：汽车最重要的，还是用。有人说，买个电动车省钱，是真的节油，但维修和保值就得考虑了。这点，我听修理厂的老板说：电池三到五年要换，价格不低。而且，二手市场上，电动车贬值速度比油车快一些，这是个现实。
（这段先不说了）刚才我翻了下相册，看到我朋友去年买的那台新能源SUV，车里还贴着绿色环保的贴纸。到这里，我就开始琢磨：环保归环保，实际用起来，谁的体验更顺心？又不想把问题摆得天旋地转，只不过觉得，未来车市，可能不会一个模子里来的。有人会觉得，油车太落后了，有人觉得，新能源还没成熟。早在几年前，我就猜测，等技术成熟，政策明朗，谁都别急。没准，别被一时的政策影响太大。
买车，还是得靠自己想清楚。你喜欢开动力强点的？还是省油省心的？要我说，技术就像一辆摩托车，没有它，生活不过更平淡。只是，这个路，谁也走不完，没有捷径。对吧？
你觉得，除了续航和充电网络，买电车最大的障碍是什么？是不是就开着开着觉得没法专心了？还是担心那块大电池突然出问题？我还在考虑，再等几年的技术成熟，可能会带来更多变化呢。你有没有想过，未来的车，会是什么样子？
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