10月份的MPV市场，基本上讲，变化也没那么快，但这个榜单出来还是挺让人觉得意外的。长城的高山这个新品牌，居然一下子爆发，月销差不多9928辆，排名第一。这个数据告诉我们一件事：新能源MPV，越来越被家庭和商务市场认可了。
你知道吗？传统的燃油MPV——比如别克GL8，还是销量大户，但逐渐被新能源车型赶上。以前，MPV的用场相对单一，商务接待或者团队出行，或者旅游业的团体大巴，场景很明确。这几年新能源技术成熟后，配置一提升，舒服多了。你试过带娃出行，开车特别麻烦，尤其是长途，空调、座椅、空间的舒适感都很讲究。
我随手翻了翻去年数据，飙涨后，MPV用油成本不低，比如一台GL8油耗9升/百公里，从天津拉到上海，大概要130元/百公里（都没算波动的估算，哈）。要是转成纯电的，比如高山，就是用电充电——目前市场上估算每公里0.5元左右吧（这个也没有特别精确，只是个感觉），你说省心不省油。
我一直在想：新能源MPV的竞争力，除了价格，配置也很关键。去年我朋友买的腾势D9，开着特别喜欢，就是觉得它的空间安排合理，后排座椅靠背调节顺畅，智能系统也挺贴心。新能源车最大的优势还在于静音、动力储备和智能化。
知乎上有人问：新能源MPV会不会贵？配置不就是个摆设？我倒觉得，价格其实还算合理。有调研显示，跟同级别的一些燃油MPV比，新能源车型的售价贵个3-4万，但整体用车成本会低得多。你算算，百公里维护成本，汽油车差不多得400元（含油费、保养、保险），新能源车大概只要200元（电费和维护里的电池保养部分），这差不多一半的差距。
说到这里，还有好多细节没有披露，比如高山这个品牌其实我还挺好奇的。我刚才翻了下笔记，里面有图片，那个设计挺有未来感——大灯线条锋利，车身比例偏向苗条，视觉冲击不错。其实在我看来，新能源MPV想要突破，要的不只是便宜点，更重要的是体验好。
也不能忽视供应链的问题。新能源车用的芯片、动力电池都很依赖全球供应链，比如说中国的三元电池，和欧洲的NCA材料，谈不上完全自给自足。就像你做饭一样，如果缺配料，菜也做不出味道。去年我问修理工，他说：电池包一出问题，修都修不好，拆开一看，电芯都变形了。这其实就是个隐患，或者说未来一种不确定性。
这个问题让我想到：为什么自主品牌能在这轮新能源浪潮中站稳脚跟？除了价格优势，关键还在于他们的研发能力，尤其在电池管理和续航优化方面。比方说，长城在电池性能上的折中方案——便宜又能撑个三五年，成本算下来，能再多省点钱。不然，买车还没有用到几年就电池老化，那钱就打水漂了。
这里要注意一个细节：新能源MPV的最大痛点其实还是充电基础设施。像我一个朋友，他住老小区，充电桩少得可怜，想用快充还得预约。有次就烦躁极了，等了半小时，才找到个空位置。你说，这是不是给市场抹黑了？反正我自己观察，家庭用车更偏居市区的私家车，充电便利性很左右选择。
而说到渠道，不得不提销售的套路。我问销售：你们怎么推荐这款高山？他说：家庭用户最看重空间和配置，价格比竞争对手合理，续航也够用。但我心里在想：这个够用到底是个啥？估计在某些二线城市，家用车续航只要300公里就够了，但一线城市，续航220公里也能凑合。为什么？因为大多数人，平时上下班都在城里开，周末出门一次，基本也不超过100公里。
关于家庭用车的变化，你觉得是不是也跟城市化、波动有关？我估算，新能源MPV的保值率比传统燃油车要差点儿，毕竟电池的二手价问题还没妥当。听说市场上二手车流转速度快，很多人都在问：亏得厉害，能不能保值？我猜测（没啥特别数据支撑），大概50%的二手新能源MPV是在两三年内卖掉的，满打满算，出手价也不到新车的七成。
很多车还没到买不买的阶段，大家都还在观望。你看，不少朋友说：新能源MPV挺好，但我也怕充电不方便。这点我不太能反驳，从硬件角度，充电基础设施还在完善中。
（这段先按下不表）不过我倒觉得，2025年这个数字会是个转折点。去年，电池成本还没下降到理想状态，汽车售价还在坚挺。价格逐步向平价化迈进。只市场的接受度其实不只是价格，更多还是用车体验和充电便利。
想问一句：你会考虑买新能源MPV吗？还是觉得燃油车更靠谱？我自己其实挺迷茫的，也许，下一次去体验一下高山的自动驾驶辅助系统，能让我决心一二。毕竟，技术再先进，也要能用在生活里。
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(你有没有留意到，那些所谓智能化配置，实际上在实际操作中还挺繁琐的？) 这也是个问题——技术再好，用起来顺手才是真的好。
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