长安第四代逸动再度冲上销量榜的TOP1，说它是长安最经典车型之一，其实一点都不过分。你别笑，我身边不少朋友买车，第一反应还是这个车。最初接触逸动，是一两年前朋友买的，刚上市那会，他说这车还挺顺手的，配置还可以。我当时觉得他这是粉丝心理占了点便宜，毕竟那会还在用传统思路看自主品牌，觉得油耗、动力、配置这些指标都还差点火候。
可后来，市场的变化出乎我意料。长安动作频繁——科技生态大会上推天枢智能，慕尼黑车展亮相新底蕴车型（只是没考虑到要不要切个CTA），总感觉长安这个品牌的节奏比我预想的快一些。尤其是第四代逸动一推出，带来的冲击有点亮瞎眼。人说旗舰不一定代表最牛，但逸动的动力配置、智能水平确实厉害，比如搭载的最新智控系统、车机生态都很成熟了。
说实话，我这次关注这个车，除了它丰富的配置外，最让我印象深刻的，是它比对手的性价比。这个价位，7.29万起，买到的就像运动青年版的车型。外观上，科技感和运动感十足，风阻系数还更低，我脑袋里浮现一幅画：小车运动太快，转弯时车身稳如老狗。我不算车评人，但我知道，同样价位的吉利帝豪，看着就略沉稳，配置也不差，但在运动气质和智能化上，逸动更有年轻范。
我曾经翻了下笔记，然后发现很多买家都提到，逸动的安全感和配置让人心里踏实。丰富的主动安全、自动辅助驾驶帮了大忙——我还记得一个车友说，这配置都够搭排场了，市面上买的同级车，没几辆能比。
不过宁可说，长安要是不主打镀锌钢板，真挺奇怪的。你知道的，很多自主品牌为了成本，车身用的不是最好材料，出了点锈蚀什么的，都不奇怪。其实我觉得，长安这次的车型用料——就算是采购的，车身防锈这块，还是有点点到为止。这可能也是开发配件还没行动的乱象——很多配件在生产环节还需要打磨，走流程太复杂了，难免踩点。
你会不会想，既然长安把这个旗舰车型做得这么全面，为什么车身不用镀锌钢板？我猜一定是成本和市场定位很难兼得。长安当年对逸动的定义，一直都是性价比和实用性，他们不是追求用料面子豪华，而是希望操控、配置、价格都能争个高字。对比一下，合资品牌的车型，虽说用镀锌钢板标配，但实际上，很多车也是肉眼可见的腐蚀问题。我觉得，国产自主品牌要走的，不光是盖面子，而是真刀实枪的实在。
说到这，脑海里突然冒出来一个问题：我不知道长安坐在自行车上的那场理想，是否还在走上坡路。有时候想，发展到如今这个地步，究竟还能靠什么赢？毕竟，市场份额在被压缩，用户心理也在变。小跑题一会，前几天和一个修车师傅聊天，他说：逸动啊，都快成长安的代表作了，祸不单行，我去年发现敲几下车门，生锈的铁皮都出来了。我当时就想：哎，铁皮都快成看痒的东西了，但如此优秀的车，竟然出现这个问题，也算是长安的反面教材吧。
你是不是不太相信一台性能丰富、价格实在、安全有保障的车会有生锈问题？我自我更正一下，这可能是渠道与用料的矛盾——一方面，长安要在激烈竞争中占有一席之地，成本压力太大，另一方面，又想保证质量。这不，很多车厂都不愿意用镀锌钢板，怕贵、怕贵太多。
但我没有细想过一个问题：假如长安最后因为这点，品牌信任度受到影响，结果变得一波未平，一波又起。反正，我个人觉得，逸动能走到今天，靠的还是真材实料，以及价格下的丰富配置。而且，它能稳坐自主燃油轿车销冠位置，我猜，也许就是因为这份实在。能做到这个水平，说明长安的研发、供应链、设计逻辑，都已经磨合得差不多了。
不过我心里还有一个疑问：长安会不会考虑把车身用料再提升一步？毕竟，谁都知道，钢板用得好，整车耐久性会上一个台阶。你怎么看？对了，我其实更喜欢那些车友会里，闲聊时提到：逸动的手感，和疫情前的老车有点像——稳扎稳打，不太让你觉得心慌。 或许，这才是真正吸引人的地方（这段先按下不表）。
好吧，留个悬念，下一次看到长安新车时，会不会继续出新花样？你觉得，自主燃油车的经典还会不会变？
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