尚界H5这款车，从10月的销量数据看，就像一只瘸腿的跑者。6284台，虽然在乘联会的月报里还能找到身影，但放在新能源SUV的排行榜尾端，也就像挂个名，实际能撑场的作用有限。比对对手，像吉利星越L、传祺GS4这些身材更壮的，自然在市场上更惹眼。它虽然价位差不多，秉着专注质量的招牌，但参数亮点，实在不够炸裂。
我朋友开过它，说实话，操控还算顺滑，车内体验也还可以，但根本激不起啥炒作热情。这车刚上线，基本没什么粉丝基础，他一围观完摁着手机对我说，就这样能火起来？别天真了。我自己翻了翻账单，发现它的单车制造成本可能在5万出头，利润空间没白说很硬，但市场反应呢？估算，销量少说也得在一两万起步，才能算稳定，但今年这一波增长，衔接到渠道、品牌力的提升，明显不够。
说到推广渠道，主要还在上汽原有的网点。而三四线城市，连实车的展车都拉得稀稀落落。你看，有次我去一家小城，店里空荡荡，销售跟我聊，这车在这里，连现场都没有试驾车，用户都得网上看图片，实际体验少。这就像一匹马，得补充血液才能跑得快，可门店的血液不足。这样下去，消费者试不了，信任打折，也就难怪销量拉不上去。
想想另一些同价位的竞品，比如捷途、长安的热门SUV，它们不是靠优惠堆出来的，更在参数上做功夫。限时直降？电池升级？一那里比一车划算。比方说，某款车在百公里电耗低到13度电以下，续航还能到400公里以上。尚界H5的续航只有估算380公里，差点意思，无怪乎有人说：这车就像在高速公路上卡壳的火车头。
这里可以插一句，小跑题，市场里那三个关键词，价格、性能、品牌，它们的权重各不一样。有时候，用户更关心性价比。我那朋友说：现在买车，除了品牌，性能才是真杀手。没人会为了外表多花五六千买个花瓶。实际上，我觉得，尚界这款车更像是拼底蕴。你得认，底子比较扎实，造型也还看得过去，至少没有看一眼就会丢的感觉。
没细想过，这车能不能靠底蕴逆转？我猜可能不全错。毕竟，上汽底蕴深，不光造车，还能借集团全球供应链这个铁皮手臂把成本压到最低。对比个别新兴品牌的轻资产打法，尚界可以在保证品质的做出更具诚意的产品。比如空间优化、电耗控制、智驾功能。别的小厂家为了省成本，可能用的零件其实很普通；而上汽可以调个试，我刚才翻了下测试报告，发现某款车的车身刚性还不错，比我预想的更扎实——这就是底子。
别误会，我之前说底蕴，也不是说它就能一飞冲天。这个市场就像个迷宫，内卷严重。那波二十多款同门师兄弟，扫码淘宝、刷短视频，谁不在比参数？这些厂都玩得挺拼，价格屠夫们在调价，电池厂商也在战火纷飞。每个车企都在挖掘差异化，可惜的是，很多差异不是实打实的用户体验升级，而是打折、包邮加赠送。
你有没有发现，小厂也在做那种看似有诚意的升级，比如改个轮圈、换个中控屏、升级电池容量，这一切不过是给硬伤添点糖霜。还记得我去过一家展车场，那位销售说：这车装了120度的中控大屏，要不你上去试试。我心想，除了屏大点，动不动就是OTA升级，但那些深度体验到底有没有？很多消费者也不太在意参数表。他们更在乎开出去心里踏实，这就像买鞋一样，咬咬牙嫌麻烦，还是希望踩着实心的鞋底。
回到尚界H5，可能最大的破解点在于未来。这台车要撑住场子，关键在于技术和底蕴的结合。据说上汽计划两年内推新车，除了那台定位A级的小轿车。其实我觉得，那台小车最值得关注，能不能用空间、电耗、智驾打出一针强心剂才算可靠。问题是，能不能借助全球的供应链，把成本拉下来？这一步很难，怎么做到既能快，又能好，就是个难题。
说到翻身仗，你觉得真的有可能拼出来吗？毕竟，这车未来在市场拼争中，还得靠底蕴与诚意。反正我个人觉得，底子扎实未必能赢全场，但没有底子，只能被扯着打。有人在背后笑，这车不要太普通，叫好不叫座。是不是？不然，谁会花八九万买一台普通货？普通货也能变爆款，关键看制造底蕴能不能用真心打动人。
就像我父亲那会儿买车，说过一句话：车子不在于贵，而在于用得舒服。我猜，这句话在当代依旧成立。尚界的小车未来能不能撑起逆转战，你怎么看？
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