2026年1月中旬，加拿大有个民调结果显示，61%的人考虑购买中国制造的电动车。这一想法并非突然出现，过去两年本地销售的电动车价格动辄六七万加元，等待交付甚至需要半年时间。特斯拉Model Y在多伦多的排队已延续到2027年，普通家庭在更换车辆时既等不起也支付不起高价。一位网友在Reddit上表示，工资上涨了3%，车价却上涨了30%，生活压力显著增加。
卡尼政府自中国访问归来，不到两天便将电动车关税从百分之百降至6.1%，并设定了每年4.9万辆的进口限额。如此迅速的动作令人惊讶，这并不是临时决定，而是受到民众意愿的推动。在论坛上，比亚迪汉EV、哪吒U、埃安S的配置信息被反复研究，人们将这些车型与RAV4混动进行比较，发现不仅续航里程多出两百公里，且快充三十分钟即可充满电，价格还便宜1.8万加元。经过这样的计算，选择变得十分明确。
加拿大自身尚未能生产好用的电动车。安大略省的福特与通用老工厂转型缓慢，电池完全依赖进口。欧洲品牌如Polestar虽然技术不错，但售价高达八万加元，即便有补贴仍然昂贵。美国车的情况更为复杂，福特Mustang Mach-E要等到年底才能交付，且芯片短缺频发。相比之下，中国品牌在2025年已能实现高续航、快充与智能座舱的完整系统配置，大规模工厂全面运营，订车后一个月即可提车。这并非加拿大刻意偏爱中国制造，而是在缺乏其他现实选择的背景下作出的决定。
政府并未直接开放市场，而是为进口配额附加条件。若想扩大销量，须在加拿大建立电池组装线或研发中心，否则配额将逐年减少。这看似招商引资，实则更像商业谈判——你在这里销售车辆，我给予市场机会，你保留生产设施，我提供销售通道。加拿大向中国出口油菜籽的渠道也更加顺畅。双方在互相试探，用农业交换制造，用能源换取技术，这不是谁占谁的便宜，而是各取所需。
安大略省长曾提到数据安全问题，认为中国汽车可能将信息传回国内。这一说法与此前禁用华为时的论调颇为相似。但民众并未普遍接受这种观点，民调显示82%的人认为这是政治话术。特斯拉在加拿大没有本地工厂却鲜有批评，而只要中国品牌承诺建厂，就被视作能带来就业的好事。归根到底，人们更担心工作机会被抢走。对于拥有传统汽车工业的城市而言，新竞争者进入将迫使工会协议和零部件供应体系进行多次重新谈判。
美国方面，形势愈发紧张。如果特朗普在中期选举中获胜，他可能推动加拿大汽车制造商只使用北美生产的零件，否则其出口到美国将受到限制。加拿大政府清楚，若现在不提前做准备，今后可能连谈判机会都没有。因此，他们引入中国汽车来压低市场价格，使本地消费者不完全依赖美国品牌。这并非背弃美国，而是为自身留下后路。
目前仅有27%的加拿大人认为中国是威胁，反倒有45%的人觉得美国频繁加征关税更令人不满。中国电动车的推广并未大规模宣传，只是将车摆在市场上，凭借稳定的续航性能、可升级的系统以及更好用的空调面板赢得关注。当一家人来看车时，讨论的焦点是续航和充电时间，而不是它的政治阵营。旧有的标签与说辞，逐渐失去影响力。
拉美的发展也在跟进。巴西在去年底取消了对中国新能源车的所有限制，墨西哥正努力争取宁德时代前去建厂。加州尽管在联邦层面监管严格，但地方电网已允许中国品牌接入公共充电桩。加拿大不是第一个这样做的国家，却是北美首个公开表示将按市场规则办事的国家。
至于中国是否因此“获胜”，并不能简单定义。中国车企获得部分订单，但必须赴海外建厂，完成认证流程，适应当地法规，这些成本并未减少。加拿大则买到价格更低的车辆，但国内汽车产业正处于调整期。由此无人真正赢得胜利，只是谁先作出让步，谁就能暂时轻松一些。
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