一笔足以引发热议的13.4亿元投资，让一家曾经濒临破产的重庆摩托车制造商，突然站在了全球汽车业的聚光灯下。奔驰宣布收购千里科技3%的股份，跻身这家企业的第五大股东。这不仅仅是数字上的变化，更像是德国豪华车巨头在中国智能驾驶战场上，落下的一枚关键棋子。
说起千里科技，你可能不知道它的前身——力帆集团。这个名字曾让我想起家乡街头轰鸣的摩托车声。2020年，它陷入破产重整。那时，很多人都以为它将成为历史书上的一个脚注。我没想到，仅仅五年，它就完成了一次堪称“急转弯”的转型：从传统摩托车厂，摇身一变成为自动驾驶的开发者，让奔驰都掏出了近2亿美元投资。推动这场变化的人，是来自吉利和旷视科技的印奇。
2021年重整完成后，力帆开始切入智能出行。到了今年2月，它正式更名为千里科技，与吉利成立千里智驾合资公司。印奇出任董事长后，带领团队发布了“千里浩瀚”智能驾驶系统——一个能覆盖高速、城区、有图、无图等全场景的辅助驾驶方案。截至11月，千里科技的整车销量已突破9万辆，智驾系统正加速走进更多车型。
与很多同行不同，千里科技的路线更倾向于多级别分步落地——从H1到H9，甚至已经能实现“车位到车位”的全程自主决策。更令人好奇的是，他们正冲刺L4级无人驾驶，计划在一个城市部署上千辆Robotaxi，并与国内外出行平台合作打造运营网络。按照蓝图，2025年底会推出L3级解决方案，2026年下半年则会面向无人出租车推出L4方案。
那奔驰为什么要投它？答案藏在中国汽车市场的残酷现实里。过去两年，奔驰在中国销量持续走低，智能化体验甚至被国内品牌反超。中国消费者对智能座舱和辅助驾驶的要求，早已从“有无”升级到“好用与否”。即便奔驰引以为傲的MBUX系统，在本土化速度上依然偏慢。在中国这个交通复杂、数据量丰富的市场，谁能跑得更快，谁就能先占领用户心智。而奔驰的欧洲研发体系，显然不够敏捷。
奔驰之前也投过国内自动驾驶公司Momenta，但落地速度不尽如人意。这次入股千里科技，更像是一次加速补课的行动。据知情人士透露，双方已签下长期战略合作，将在人工智能、智能驾驶系统上深度协作，甚至可能对接奔驰的电动化平台，在数据、算法、场景测试上互通。更重要的是，奔驰可以借助千里科技的渠道和生态，更快接入中国的本土供应链。
这背后的逻辑，是全球汽车业的根本变革：过去拼发动机和制造工艺的车企，如今必须拼软件和数据。中国在这一转型中有天然优势——数量庞大的用户，复杂多变的应用场景，强大的供应链，以及政策支持。
当然，故事也有挑战。千里科技虽然背靠吉利，但在高阶智驾上的积累不算深厚，L3、L4能否按时量产仍存悬念。Robotaxi的商业模式尚未跑通，车辆成本、运营效率、法规限制都是一道道坎。而在竞争对手阵营里，华为、小鹏、理想等早已铺好了技术与产品，赛道拥挤得像高峰期的三环路。
对于奔驰来说，这只是一个开端。短短三天，它先是跟字节跳动签署战略合作，涵盖智能座舱、辅助驾驶和数字营销，随后便完成了对千里科技的投资。节奏之快，说明奔驰正在放下部分传统包袱，急切地拥抱中国科技生态，希望在智能化转型中找回增长的主动权。
从街头摩托到无人驾驶，千里科技的转型像是一出颇具戏剧性的故事。但最终能否笑到最后，不仅要看技术能否突破，更要看它能否跑出清晰的商业模式。而对于奔驰来说，13.4亿元买的不只是3%的股权，而是一张通向中国智能驾驶未来的门票。这是一场豪赌，至于能否赢下这盘棋，答案可能很快就会揭晓。
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