谁是智能两轮电动车的第一？小牛、极核请靠边，雅迪、爱玛还只能排在第二梯队——听上去很刺激，是不是？本来嘛，科技圈的“王者争夺”，比宫斗剧曲折多了，争议绵延不绝，热度岂能下线。智能电动车在90后、00后手里活成了“行走的潮牌”，不再是过去满街“哇哇”作响的老头乐。一辆小车，不仅要能跑、够耐用，还得会联网、会自诊断，最好还能和手机互怼两句。要说“智能车第一”，靠的可真不只是脸皮。
先从坊间高呼的“小牛、极核”聊起。你以为“先入局者必然最强”？理想很丰满，现实很骨感。小牛虽然打着“智能”大旗最早入场，但“技术沉淀”远水救不了近火。一方面，自家技术还停留在ABS，市面上都开始普及牵引力控制系统了。所谓“智能”，就像给咸鱼加了点佐料，翻身还是难。另一方面，研发投入明显萎缩，2023年小牛研发费同比竟然减少了11.59%，整个行业也找不出第二家敢“逆向减肥”的。有这份自信，外人只能叹一声“牛气冲天”。
极核呢？论智能体验感，极核确实有两把刷子。可惜“电摩”核心的产品线，把自己框死在小众市场。你家门店全国才几百家，门槛高、可进性差，想挑战行业老大？怕是买家一伸手地图上就找不到。各位，光有热情不见得打得赢仗，渠道才是终极法宝。这就是现实。
反观“行业霸主”雅迪、爱玛，账面上可谓风光无限。2024年研发投入，雅迪11.47亿，爱玛6.59亿。在“渠道下沉”这场比赛上，目前雅迪全国有4.2万家门店，爱玛也有3.8万家，随便扔块砖都能砸到。可你发现没有？这种全面开花，反而成了捆脚布。为什么？走“大而全”路线，就像小区食堂的自助餐：啥都有，啥都不精。拼规模，雅迪、爱玛天下无敌；拼智能化，研发重心全给了电池、电控，智能相关只是零头。想拿出让人眼前一亮的“真智能”，恐怕还得再等等。
那智能车的“头把交椅”该留给谁？答案简明扼要——九号。根据行业权威报告，九号稳坐第一梯队。理由何在？一言以蔽之——方向对了，力量够了。4000元以上的高端市场，九号份额超过六成。智能领域，有钱不一定做得好，关键看花得准。雅迪舍得砸钱，但七成以上投入电池和电控；九号只花8.26亿，可将七成以上资源精投智能化，两者的“专注度”高下立判。
渠道方面，九号走得是线上电商+线下体验双轨。2025年初已突破7600家门店，扩张速度飞快，预计年底就能达到9500家，左右逢源，城市、乡镇全覆盖。销量增速甚至达到恐怖的78.8%，别家不是不能追，而是压根不知道怎么追。再看智能生态，九号不只是卖车，还在闭环软件、整车算法、云控系统等方面搭起壁垒。别人还在单机耍酷，九号已经搞体系作战了。
当然，你要较真说“智能”这碗饭谁能吃，一定要看两点：其一是真投技术——九号做到了，其二是敢于大做细分高端市场——九号敢。别小看主流“潮人”青睐的消费趋势，他们要的不是车，是身份和体验。九号用软件和交互把智能车做成“数码潮品”，这条赛道，它快走成自己的“独轮道”了。
等到智能两轮电动车市场真的洗牌，你会发现，这个江湖的胜负早埋在了日常研发和渠道细节里。下次再为品牌吵架，不妨端起放大镜，好好研究下谁在智能领域真下苦功，谁又只是刷存在感、蹭热点。毕竟，智能车的脚步声，九号现在已经领先半条街。对于这个结论，你是认同，还是另有高见？欢迎各抒己见，江湖见。
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