欧盟新规要求车辆“盯”着你：7月7日起所有新车必须支持分心警告
2026年7月7日，一项让不少驾驶者感到“被监视”的法规在欧盟全境正式生效。根据欧盟通用安全法规的最新要求，从这一天起，所有在欧盟市场新注册的乘用车、轻型商用车、卡车和客车，必须标配驾驶员分心警告系统。这套系统会通过摄像头和传感器，持续监测驾驶者的眼动轨迹、头部姿态和操作行为，一旦判断你“走神了”，车辆将立即发出视觉和听觉警报。
作为常年与方向盘打交道的车评人，我的第一反应和很多人一样：我的车，凭什么盯着我看？但当我深入研读了这项法规的技术文本，对比了事故数据，再实测了几台已经搭载类似系统的车型之后，我的结论发生了翻转——这不是监视，这可能是继安全带之后最重要的被动安全革新。
一、法规拆解：什么算分心？怎么个“盯”法？
根据欧盟委员会在2025年底发布的GSR技术实施指南，驾驶员分心警告系统需要满足几个硬性技术指标。
监测范围必须覆盖驾驶者的眼部活动、头部偏转角度以及双手对方向盘的操控状态。系统需要区分短暂操作——比如调节空调、切换音乐——与持续性的注意力偏离。当驾驶者的视线离开前方道路超过2.5秒，或头部长时间向非驾驶方向偏转，系统将启动第一级温和提示；如果注意力仍未回归，第二级警报将在5秒内触发，此时仪表盘闪烁并发出警示音，提醒驾驶者立即接管注意力。
从技术实现路径来看，目前主流的方案是在方向盘后方或仪表盘上方安装一枚红外摄像头，配合近红外LED补光，即便在夜间、隧道或驾驶者佩戴墨镜的情况下，也能精准捕捉眼球和面部特征。摄像头所采集的数据在车端本地处理，法规明确要求不得上传云端或用于其他非安全目的。这意味着，它不是一台24小时向某处发送录像的监控器，而是一个只判断“你在不在看路”的离线算法模块。
二、事故数据背后的残酷真相
欧盟为什么如此急迫地推动这项法规？数字会说话。
根据欧盟委员会2025年发布的《欧洲道路安全年度报告》，驾驶员分心是仅次于超速的第二大交通事故致死因素。在所有造成人员死亡的道路交通事故中，分心驾驶贡献了约23%的比例，这意味着欧洲每年有超过4500人因一个低头、一次走神而失去生命。更令人心惊的是，18至24岁的年轻驾驶者群体中，分心驾驶的事故率比35岁以上群体高出近3倍，手机等移动设备是分心的首要源头。
中国的情况同样严峻。公安部交通管理局公布的数据显示，近年来因开车使用手机等分心行为导致的交通事故呈上升趋势。2024年全国查处的驾车时拨打接听手持电话违法行为就超过600万起，而这只是被电子警察抓拍到的那部分。交通运输部公路科学研究院的一项研究表明，驾驶时收发短信会使事故风险提高23倍，即使是免提通话也会使驾驶者的注意力分配能力下降到接近酒驾的水平。
技术不应是花哨的营销噱头，而应该首先服务于最朴素的诉求——活着到达目的地。如果一套系统能有效拉回那些即将撞向前方静止车辆的目光，它的价值，远超零百加速快半秒或续航多五十公里。
三、实车评测：不同品牌的“盯梢”方式有何不同？
虽然法规从2026年7月7日才开始强制，但不少车企早已提前布局。在过去半年里，我先后体验了宝马、沃尔沃、特斯拉和中国品牌比亚迪所搭载的注意力监测系统，各家的技术哲学和用户体验差异相当显著。
宝马在i5和全新7系上搭载了较为成熟的方案。摄像头集成在仪表盘区域的曲面屏下方，对驾驶者视线落点的判断相当精准。实测过程中，当我刻意将头转向副驾侧车窗超过3秒，系统以方向盘振动加仪表盘文字提示的方式介入，提醒动作不突兀但足够被感知到。让我印象深刻的细节是，它能够区分“我戴着墨镜低头看手机”和“我戴着墨镜正常观察侧后视镜”——后者不会被误触发。
沃尔沃的方案则延续了一贯的“安全优先”传统。EX90所搭载的驾驶员理解系统，据其官方介绍，不仅监测眼睛和头部，还会综合分析驾驶者的呼吸频率和方向盘微操作的变化，用以判断驾驶者是否进入疲劳微睡眠状态。这套系统在法规基础上叠加了更多主动安全逻辑，但相应地，它的介入频次也更高。有两次，我只是因为长时间注视中控屏进行复杂的菜单操作，就被系统温和地“提醒”了。
中国品牌方面，比亚迪在2025年底推送的OTA更新中，为多款车型激活了驾驶员监测系统。实测汉L EV的DMS系统，在对驾驶员注意力状态的识别精度上并不逊于宝马，但在提醒方式上更倾向于使用模拟引擎轰鸣的音效，这可能会让部分喜静的用户感到不适。不过考虑到其20万元区间的定价和全套L2级智驾系统的标配，这套DMS的加入完全可以被视为一笔诚意满满的配置。
四、强制监测与隐私的边界在哪里？
每一次车载摄像头进入座舱，都会引发一场关于隐私边界的讨论。这是正常的，也是必要的。
GSR法规对数据隐私给出了相当清晰的界定。系统必须完全在车端运行，所采集的生物特征数据只能用于触发分心警告这一单一目的，不得被记录、存储或传输至车外。系统也不得有“面部识别”功能——也就是说，它只能判断“这是一张正在偏离驾驶方向的人类面孔”，而不能判断“这个人是谁”。这些技术约束，为驾驶者隐私构筑了一道制度防火墙。
但在实际落地中，部分厂商在处理数据时仍存在灰色操作空间。比如一些车型将DMS摄像头与车载娱乐系统共享硬件，驾驶者的注意力数据可能被用于评估其对推送内容的兴趣程度，这明显超出了安全警告的授权范围。消费者在提车时可以多问经销商一句：这个摄像头的数据流向了哪里？有没有关闭选项？
这里必须强调的是，交管部门对此始终保持着清晰的监管逻辑。摄像头记录的分心证据，在中国当前法律体系下，并不会直接作为交通违法的定案依据。它的功能是警告，而非取证。这一点对于缓解“被监视”的心理不适感，应当能提供一定程度的安抚。
五、安全不是选项，是底线
从安全带强制法规到ESP强制标配，从倒车影像强制安装到今天的驾驶员分心警告系统强制上车，汽车工业百年史反复验证着同一条规律：每一项改变行业的安全技术，最初都伴随着争议，而后逐渐成为理所当然的存在。今天没有人会质疑安全带勒得难受所以不系，二十年后，或许同样没有人会质疑一台车凭什么“盯着”自己。
对中国汽车产业而言，欧盟新规同时构成了出口壁垒和升级契机。目前出口欧洲的主力车型，比亚迪、上汽名爵、蔚来等品牌，大多已在新车型上预置了DMS系统，满足GSR要求不成问题。而针对国内市场的车型，目前仅有中高端产品才标配驾驶员监测。但从行业趋势来看，这一功能下沉到15万元甚至10万元级别，只是时间问题。原因很简单：中国的C-NCAP、国标也正在跟进欧盟的节奏，将驾驶员监测系统纳入安全评分体系，已提上日程。
作为车评人，我愿意为自己写下的话负责：如果你的下一台车搭载了DMS系统，不要把它当作一个“监视器”，把它当作一位坐在副驾的隐形安全员。它不会对你的生活品头论足，只会在你走神的那2.5秒里，用一声提示把你、以及你车上所有爱的人，从统计数据的那一端拉回来。这2.5秒，是写在法规里的技术参数，也是写进无数家庭命运里的生死红线。
（信息来源：欧盟委员会GSR通用安全法规及技术实施指南；欧盟委员会《2025年欧洲道路安全年度报告》；公安部交通管理局公开执法统计数据；交通运输部公路科学研究院驾驶分心行为研究报告；宝马、沃尔沃、比亚迪相关车型官方技术手册及实测体验）
