你有没有发现, 最近关于五菱之光EV的讨论特别多?说实话, 当我看到 305km续航 这个数字时, 第一反应是:终于等到这一天了.
要知道, 在刚刚过去的2025年上半年, 新能源商用车市场可谓是风起云涌. 根据最新数据显示, 微型电动商用车累计销售达到 43. 6万辆 , 同比增长 28. 3% . 很显然, 市场对于长续航、高性价比的电动工具车需求正在爆发式增长.
为了继续巩固在这个细分市场的地位, 五菱这回算是豁出去了. 新推出的 之光EV进取型 , 指导价 5. 78万元 , 相比老款贵了 3000元 , 但续航直接从 201km 跳到了 305km . 活脱脱像"花买自行车的钱,骑上了摩托车"的感觉.
值得一提的是, 隔壁橙仕01落地都得 4万多 , 续航却只有 175公里 ;鑫源好运虽然能跑 300公里 , 但价格要 7万块 . 而五菱这次的定价确实算是卡在了一个很微妙的位置上.
销量方面, 最近三个月五菱之光EV分别卖了 3334辆 、 2791辆 、 4156辆 . 看这架势, 虽然不算爆款, 但在这个细分市场里也算是稳扎稳打了.动力系统 这块儿, 新车搭载的还是那台 30kW 的永磁同步电机, 最大扭矩 110N·m . 坦白讲, 这个动力参数放在乘用车上确实有点寒酸, 但对于日常城配使用来说, 倒也够用. 电池容量从老款的 20. 8kWh 直接升级到 30. 6kWh , 增幅接近 50% . 按照CLTC工况测试, 百公里电耗约为 10kWh , 算下来每公里电费成本大概 0. 06元 , 这个经济性还是很香的.
至于底盘, 五菱确实比同价位的长安之星9EV逊色不少. 毕竟 5万多 的价格, 自然不可能给你什么独立悬挂或者四轮盘刹. 前麦弗逊+后钢板弹簧的组合, 再加上 后轮鼓刹 , 确实在操控性和制动表现上有些妥协. 但话说回来, 买这车的用户, 谁会去追求什么驾驶乐趣呢?
外观设计方面, 新款基本延续了五菱一贯的"工具车美学".4390×1645×1905mm 的车身尺寸,2720mm 的轴距, 在同级别里算是中规中矩. 有意思的是, 这次还新增了 LED大灯 和更多的车身包围, 辨识度确实提升了不少.
空间表现确实是五菱的强项. 后备箱常规容积 3. 2立方米 , 座椅放倒后能扩展到 4. 8立方米 . 而且车厢预留了 14个改装接口 , 想装货架、隔板什么的都很方便. 副驾和后排座椅还能 一键放平 , 腾出 2. 5方 的装载空间. 说实话, 这种灵活性在同价位里真的很难找到对手.
内饰方面, 受限价格的缘故, 基本还是硬塑料为主的简约风格. 不过这次总算给 副驾驶 配了 安全气囊 , 对于经常拉人跑活的用户来说, 这个配置还是很实在的. 中控台配备了一块 8英寸触控屏 , 支持基础的蓝牙连接和倒车影像, 但智能化配置基本为零.
最有意思的是那个 外放电功能 . 车头的充电口能输出 220V电源 , 功率达到 3. 3kW . 我朋友开奶茶摊的已经在考虑这款车了, 直接省了买发电机的钱. 夜市摆个电磁炉、露营接个投影仪都没问题, 这个功能确实很实用.
当然, 短板也很明显.30kW 的电机拉重货确实有点吃力, 满载上坡估计会比较费劲. 而且没有 ESP车身稳定系统 , 雨天驾驶需要格外小心. 充电速度也不算快, 从 30%充到80% 需要约 30分钟, 比竞品稍慢一些.
如果每天的配送里程在 150-250公里 之间, 追求极致性价比和装载灵活性, 那这款车确实值得考虑. 但如果需要更强的动力性能或者智能化配置, 可能还得看看长安之星9EV的 350km 版本.
要我说, 五菱这次的升级策略还是很务实的.305km续航 基本解决了城配用户的里程焦虑,5. 78万 的价格也算是在用户心理预期范围内. 毕竟对于大多数个体户和小微企业来说,实用+便宜+抗造 才是硬道理.
最后, 对于这辆五菱之光EV进取型, 你们觉得这 3000块 的差价值不值呢?在评论区聊聊你的看法吧!
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