实拍图里，这台全新一代雷克萨斯ES已经摆在经销商展厅里，就像一件刚开箱的精致工艺品，静静等着人来围观。它这次换代，造型更凶、更锐，用上了雷克萨斯最新的家族设计，外形有那么点“刀锋”气质，混动和纯电两种动力都能选，据说四月份就要正式上市。前批还是全进口，等国内工厂投产了，就能实现国产替代了。
走到车头，第一眼会被那块封闭式格栅吸引。这可不是普通的平板造型，它还是沿着雷克萨斯标志性的纺锤形轮廓走，只是省去了镂空格栅的复杂纹理，看着更干净。大灯的形状有点不规则，上沿是一道闪电一样的LED日行灯，下面才是远近光灯，两个独立布局。远近光灯和前包围两侧延伸下来的黑色饰板连成一体，让视觉效果更加强烈。中间的梯形进气口也没缺席，内部用渐变菱形纹路装饰，近距离看更有质感。
从侧面这台ES是相当“锋利”的，车顶后半段一定要用溜背式收尾，腰线从前往后笔直上扬，像是刻意拉长了侧影比例，配合车门上的黑色饰条，整车看上去修长又有冲劲。前翼子板上有充电口，门把手半隐藏式设计，走近用手触开时能感觉到那层金属的凉意。实拍车的21英寸轮圈很抢眼，配的是235/45 R21轮胎，胎壁不算厚，会让你联想到那种干净利落的操控感。
车尾的线条延续了整个车身的锐利风格。后备厢盖有明显的折线，贯穿式尾灯在夜里会像一道红色长光，牌照框区域是内凹式，层次感很足。后包围两侧有纵向折线，底部的护板颜色和车身不一样，这种小细节让运动感更明显。尾标被盖住了，但仔细看还是能识出“AWD”，说明它是四驱版本。而且前翼子板两边都有充电口，这也基本确定是双电机四驱的纯电500e。
内饰部分，之前官方放出的图片已透露了布局：你可以选中控单屏，也可以选双联屏，满足不同人的喜好。双联屏版本在光线照射下，玻璃表面反出细细的光晕，让人忍不住伸手擦一擦。座椅的包裹感看起来不错，坐进去时我猜那软硬度会刚好适合长途驾驶，不会陷得太深，也不会板得让人腰酸。
动力方面，这次ES分为混动版和纯电版两类。混动版型号可能是300h，搭载2.5L混动系统，配E-CVT无级变速箱，基本延续雷克萨斯一直的平顺感。纯电版分350e（前驱）和500e（四驱）两个版本，都配大容量动力电池，续航表现让人期待。想象一下，安静行驶中只听到轮胎与路面的轻微摩擦声，那种平稳的驾驶氛围，对很多人来说就是出行的享受。
展厅里的样车颜色偏深，那漆面在灯光下有点像静水里的倒影，伸手轻触时能感觉到那层温润的涂层。有人说纯电会失去汽油的灵魂，但我觉得这得看你怎么开，安静顺滑已经是另一种乐趣。混动的优势则在日常油耗，尤其是在拥堵的城市里，发动机和电机的配合更讨人喜欢。
细看前包围的渐变菱形装饰，就像是手工雕刻的细腻纹理，近距离视觉冲击很强。溜背的尾部在阳光下投出一条优美的阴影，让整个车看上去有一种蓄势待发的感觉。不过21英寸大轮圈虽然帅，但我觉得在国内复杂路况下抓地和舒适的平衡可能需要再考量，尤其是遇到坑洼时，那种“咚”的传递感会直接传到方向盘。
这次换代的雷克萨斯ES，明显在造型和动力上都更敢突破。封闭式格栅是对纯电市场的顺应，而混动版本依然保留了熟悉的平顺和持久耐力。双屏内饰布局、溜背线条、隐藏式门把手，这些细节都在迎合当下的审美趋势。只是，进口阶段的价格估计会比国产高一些，等国产替代后，看能不能拉近更多消费者的距离。
对我来说，这款车最大的亮点是将雷克萨斯那种细腻做工带到纯电领域，让人坐进去就能感受到温度和质感。对于那些喜欢驾驶平顺、追求安静且注重外观的人，它很有吸引力。你是不是也在等国产版的到来，看看价格能不能更友好一些？还是说你更好奇纯电500e在四驱和续航上的实际表现？
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