低速跟车，右脚在油门和刹车之间来回切换，二十公里以下的速度区间，宝来的双离合变速箱偶尔会顿一下，没有早期DSG那种明显的闯动，但身体能感觉到动力衔接的那一瞬间存在一个不干脆的节点。
这台变速箱的换挡逻辑在频繁启停的路况下会显得犹豫，前车挪动了两米，你给油，它反应慢半拍，等它接上了，前车又停了，这种感觉，轩逸那台传统的CVT处理得更顺滑，虽然加速乏力，但至少不会打断跟车的节奏。
悬架调得偏硬，过小区减速带的时候，前轮压过去，震动直接传到方向盘上，后轮跟上来又是一下，车里没有那种柔韧的缓冲感，底盘传递的路面信息很丰富，不过你也感受到了修路的标线颗粒。
座椅的填充物倒是很厚实，长途驾驶四个小时，腰不酸，低配是织物面料，夏天背部透气性尚可，冬天不会有仿皮那种冰凉的触感，高配的仿皮座椅看起来更体面，但夏天暴晒后坐进去，后背的闷热感来得很快。
把注意力从驾驶感受转移到车本身，养护这块是宝来拿分的地方，官方保养周期是一万公里或者一年一次，这在合资紧凑型车里算长的，日系的轩逸、卡罗拉基本是五千公里一保，算下来进店的次数多了一倍。
费用透明，换机油机滤的小保养，在外面的连锁店做，三百元出头，4S店贵一些，四百到五百元，大保养换火花塞、刹车油、变速箱油一套下来，一千二左右，六万公里的总养护成本控制在六千元内，比同价位的朗逸、雷凌都低一点。
这台车没有任何让人惊喜的新技术，1.5L自然吸气版本的百公里加速跑进了十四秒，实测十三秒七，满载开空调爬地库出口那种长坡，油门踩到底，速度指针还是慢慢往上爬，好处是这个动力组合非常成熟，不挑油，92号汽油就够用了，故障率低。
百车故障数295，这个数据是第三方平台采集的3-5年车龄用户反馈，在一汽-大众体系里算中等偏上水平，路边修理店基本都会修这台车，配件从原厂件到副厂件，渠道多得车主自己都懒得比价。
内饰大量使用了硬塑料，中控台、门板、换挡杆周围，一按一个响，车机系统不支持安装第三方App，语音识别只能听懂最基本的导航指令，同样八万块钱，坐进比亚迪秦PLUS或者吉利帝豪的车里，那种双大屏和软包材质的落差感是很直观的。
后排地板中央有一个很明显的凸起，拿尺量一下，凸起高度大概十二厘米，中间坐一位成年人，脚只能分开放，长途两个半小时的车程，那个位置的人会不停地换坐姿。
这辆车没有结构性硬伤，它的所有缺点都属于取舍的结果，顿挫是双离合变速箱的物理特性，硬内饰是为了控制成本，动力佛系是为省油和可靠性让步，对只需要一台代步工具的务实家庭来说，这些取舍都说得过去。
八到十二万的预算区间，宝来是一台容易让人懒得折腾的车，不出大问题，保养不用费心，开个五六年卖掉，保值率在合资阵营里也不吃亏，但如果你每天通勤要经历一个小时的堵车，对低速的平顺性格外在意，或者打算用这台车来接送家人很长时间，后排中央那个凸起可能会成为一个每天都在烦你的小问题。
