看遍十几台电车，老婆孩子都晕车，最后被深蓝L06的磁流变悬挂征服，底盘稳、续航实、配置拉满，十五万内选它真香！
要说选车这事儿，真比找对象还费劲。我们家的情况吧，是年初就定下了要换纯电，赶上油价这么个涨法，家里那台老油车一个月油钱奔着一千五去了，实在是扛不住。预算定在十二三万到十五万之间，前前后后看了得有十几台车，从几万的比亚迪海豚看到十几万的零跑、极狐、日产，越看心里越乱。我媳妇儿身体不太好，坐车容易晕，尤其是电车那种急加速和能量回收时候的拖拽感，她简直一秒都扛不住。之前试驾零跑B01的时候，新车那个皮革混合塑料的味道特别冲，我坐副驾都觉得熏眼睛，更别提孩子了。结果我媳妇儿在后排坐了不到十分钟，脸就白了，说头晕恶心，车窗全开了也不顶用。那车后排也窄，给孩子装个儿童安全座椅以后，前排座椅得调到很靠前，我腿根本伸不开，直接pass掉。比亚迪秦EV呢，续航参数看着还行，但一进车里，中控台全是硬邦邦的塑料，连门板上胳膊肘搭着的地方都是硬的，我媳妇儿当时就说这跟坐出租车似的，十来万的车搞成这样，实在下不去手。吉利银河的颜值又不太对我们两口子的胃口，感觉那个前脸设计稍微有点激进，不耐看。就这么一路看下来，真是越选越迷茫。
最后剩三台车最纠结：日产N7、极狐S5，还有深蓝L06。先说说日产N7吧，我媳妇儿是真喜欢那个零重力座椅，坐上去确实像沙发一样，半躺姿势很舒服，而且日产的座椅口碑一直不错，外观圆润耐看，她当时差点就动心了。但我仔细查了一下电池，发现N7低配版用的是欣旺达的电池包。不是说欣旺达不好，但在动力电池领域，它的装机量和市场验证时间跟比亚迪刀片电池、宁德时代神行电池这些主流的比起来，确实还有点差距。而且N7车重接近1.8吨，又是这种大尺寸的B级轿车，电耗肯定小不了。买电车说白了就是买电池，电池品牌和能量密度直接决定了这车以后续航虚不虚、电池衰减快不快、二手保值率咋样。既然花了十几万，谁也不想买个电池不确定性的车，万一过两年冬天续航打五折，那就真成电动爹了。再加上N7那个车机系统操作逻辑稍微有点复杂，二级菜单藏得深，我媳妇儿在车机上找了半天没找到空调的实体键在哪，最后发现全得靠语音喊，我怕她在路上急着用功能的时候喊得嗓子冒烟车机还没反应过来，所以还是忍痛放弃了。
紧接着去看极狐S5。这车好是真的好，尤其是那个极狐的底盘调校，说实话在15万这个价位里算得上是第一梯队的，开起来很整，过减速带不散架，车身姿态控制得特别好。而且极狐S5用的也是宁德时代的电池，三电系统硬件上没毛病。外观呢，那个溜背造型也很运动，隐藏式门把手、无框车门这些都有。但是，极狐这个品牌实在是太“小众”了。我特意去查了一下，极狐背后的北汽蓝谷这么多年了，销量一直上不去，一个月卖个两三千台就算是好的了。我身边几乎没有一个开北汽电车的人，所有人听到极狐都是一脸懵。我担心的是，如果哪天这个品牌因为销量太差、经营压力大了，把售后网络一缩，那我买个车以后换个保险杠都得等俩月，零配件都找不到地方修。之前北汽的EU系列就出过不少售后扯皮的事儿，很多车主过保以后维修又贵又慢。我买车毕竟是为了家用，要开个五六年，万一到时候真的找个售后都难，那可就亏大了。所以，思来想去，品牌力和售后网络这个不确定性，让我还是放弃了S5。
最后，就是深蓝L06了。其实一开始我是冲着深蓝S05去的，那台车尺寸小一圈，价格也便宜一些，想着城市代步够用就行了。结果到店里，L06就停在大门口，那个溜背造型配上无框车门，真的是一眼就被吸住了。我儿子直接跑过去趴在车门上说“这个车好酷”。当时店里正好有试驾车，我和媳妇儿就抱着随便看看的心态上去坐了一下。这一坐，事情就起了变化。
先说那个空间。我身高178，调整好主驾座位以后，后排还能跷二郎腿，这就不像个轿车，有点接近B级行政车的后排尺寸了。而且后排座垫长度很长，能完全托住大腿根，不像有些车后排为了显空间大故意把坐垫做短，坐久了腿悬空特别累。后备箱因为是溜背造型，开口特别大，放个儿童推车或者折叠自行车完全不需要费劲往里塞，直接往里一趟就行，家用性一下就拉满了。
再说这个最打动我媳妇儿的——底盘。深蓝L06全系标配了那个叫“磁流变悬架”的东西。我当时试驾的时候特意找了一段烂路和连续减速带的路段。真不是我吹，过减速带的时候以前试驾的那些车，不管是N7还是S5，屁股都能感觉到明显的一次二次弹跳，车身会有那种左右摇晃的“开船感”。但L06过同样的减速带，感觉就是“砰”一声，整个车就像被摁在地上一样，干脆利落地过去，车身没有多余的晃动。我媳妇儿坐在副驾，连手机都没怎么晃。后来我查了一下资料，这个磁流变悬架的工作原理是通过电磁场改变减震器里面磁流变液的粘度，从而在毫秒级的时间内调整阻尼力。简单说，就是在过坎的时候，悬架迅速变软吸收震动；平时在平整路上，悬架又变硬提供支撑。这玩意儿以前都是用在百万级豪车像奥迪A8、奔驰S级上的选装配置，深蓝能下放到15万的车上，确实是降维打击了。我媳妇儿坐了一圈下来直接说：“这车不晕，不晃。”就这一句话，基本就定了。
再聊聊续航。我提车以后跑了大概一个多月，高速、市区、高架都有，综合算下来，表显电耗在14.5度每百公里左右。L06车重接近1.7吨，这个电耗表现算是不错的。满电显示CLTC是560公里，实际跑下来，市区通勤加快速路，能跑个450多公里，如果纯跑高速保持110km/h的速度，大概能跑380到400公里左右。对于我这种每天通勤来回40公里的人来说，充一次电基本上能扛一整个礼拜，完全够用了。最关键是它快充功率不错，从20%充到80%，在充电站用120kW的桩，也就半个小时左右，上个厕所、买杯奶茶的功夫，电就补回来了。
配置这块，360全景影像是全系标配的，这对我媳妇儿这种倒车入库困难户来说简直是救命神器，窄路会车或者侧方停车的时候，中控大屏上能直接看到车身周围一圈的障碍物，很清晰。定速巡航虽然在现在这个激光雷达满天飞的时代不算什么黑科技，但是胜在好用，高速上车少的时候打开，能有效缓解右脚的疲劳。大联屏也是L06的一大特色，向日葵屏可以左右转，根据主驾或者副驾需求自动调整角度，平时开车导航信息一目了然，副驾还能用它看剧，而且屏幕触控反应很快，不卡顿。
驾驶感受这块，必须重点说一下。L06是后驱车，后置后驱布局带来的好处就是车头指向性特别精准，转向几乎没有虚位，方向盘打多少车头转多少，开起来跟手跟脚。尤其是在高架上快速变道或者匝道过弯的时候，底盘支撑很足，侧倾控制得非常到位，给人信心很强。动力输出也是那种很线性的感觉，不是那种一踩电门就“踹”你一脚的突兀感，而是很丝滑地把速度拉起来，这样无论是坐在车里的老人还是孩子，都不会因为急加速感到不适。我儿子好几次在后排睡着了，过减速带和大车压过的烂路都没把他震醒，这在以前那台老油车上是根本不敢想的事儿。
关于品牌和售后这块，深蓝是长安汽车旗下的新能源品牌，长安毕竟这么多年的造车底蕴，售后网络遍布全国，我在老家四五线城市都能找到授权的维修服务中心，心里踏实多了。不像极狐，我查了一下周边的服务中心，最近的也要跨城去，万一有点小刮擦，跑一趟几十上百公里，太折腾了。
最后再聊聊那个“没有最好只有最合适”的话题。L06车身确实大，在市区老小区停车或者过窄路的时候，确实没有小车那么方便，好在有360全景和前后雷达辅助，习惯了也还好。智能驾驶辅助这块，L06虽然是L2级别的，带车道居中和自适应巡航，但跟华为那种能自己上下匝道的城区NOA比起来，确实弱了不少。但对于我这种平时多数是自己开、不依赖辅助驾驶的人来说，L2完全够用了，高速上能帮我维持车道和保持安全车距，就已经很省心了。
我媳妇儿也说了，这车买个菜、接个孩子、周末带家人出去郊游，完全满足需求，不花里胡哨，但该有的舒服和安心一点不少。这就够了，适合自己的，才是最好的选择。
