比亚迪领汇刚把第三款车领汇M9投出来，起步价18.88万，尊贵版19.98万。这个定价一出，差不多是在告诉市场：20万级的MPV游戏规则得重写了。
它不是那种搞噱头的“六七座应急车”，是真七座，尺寸是5200×1970×1805mm，轴距3045mm。比起同门的比亚迪夏，车长多了55mm，乘员舱占比超过67%，第三排不是摆样子的。
座椅是2+2+3布局，第二排是独立的航空座椅，能一键躺倒和复位，有电动腿托、四向腰部支撑、多模式按摩，座椅还有通风、记忆、加热和防夹。调节既能用实体按键，也能在屏幕上操作，这种双通道设计对商务接待很实用。
第三排还能前后移动100mm并折叠，后备箱容积在470到2036升之间灵活变换。标准状态放得下5个20寸行李箱，第三排前移能放7个，折叠后还能塞下一辆27.5寸的成人自行车。车内有35处储物空间，确实把实用做细了。
内饰走沉稳路线，墨玉黑配色，仪表台大面积皮质包覆。豪华版搭12.8英寸中控，尊贵版上到15.6英寸。车机是DiLink 100，支持四音区语音、连续对话和“可见即可说”，手机互联兼容华为HiCar和ICCOA Carlink。
空调是三温区独立控制，双层隔音玻璃配合整车NVH优化，安静性有照顾。横向看，比起同价位燃油MPV（像传祺M8、别克GL8），日常用车成本更有优势；跟同级新能源MPV比，它靠比亚迪成熟的三电体系，可靠性更容易说服采购方。
动力上用的是比亚迪第五代DM插混技术，1.5T插混专用发动机，配单电机。电池标注为36.628kWh（工信部申报），CLTC纯电续航有两种数据口径，报道有160km，也有145km，差别可能和测试标准或配置有关。不管哪个，纯电续航对城市通勤绰绰有余。满油满电综合续航1105km，NEDC亏电油耗4.95L/100km，支持92号汽油。
车子基于e平台3.0和八合一电驱平台打造，后续可选宽温域热泵空调，利于北方冬天使用。底盘高配上云辇-C智能阻尼车身控制，前麦弗逊后五连杆独立悬架，加粗防倾杆，能根据路况调节软硬。全系标配18英寸轮毂，轮胎规格235/60 R18。
智能驾驶方面，目前上市车型只标配定速巡航，更高级的辅助驾驶暂时没开通。官方表示会在后续推出1163云辇旗舰版，那个版本配天神之眼C的DiPilot 100系统，带26个传感器，支持自动泊车、高速NOA和拨杆变道等功能。
安全配置上有9个安全气囊，侧气帘覆盖前三排，1105尊贵版额外加了第二排侧气囊。研发按2024版C-NCAP五星和2023版C-IASI优秀标准来做，安全层面没有省工。
要说不足，也有几处妥协。内饰的豪华感不是最顶级，某些地方还是有塑料感；采用400V平台，快充效率比现在不少800V车型差一些；入门车只有右侧电动滑门，高配才是双侧。
总体来看，18.88万起，算是中大型MPV的插混真七座，纯电续航在一百四十几公里以上，综合续航破千一百，这样的配置放在这个价位，确实有可圈可点的地方。在这个档位能做到这种水平，确实会让很多企业采购和从业者不得不多看一眼。
