燃油车末日狂飙：一场精心策划的“临终关怀”

燃油车末日狂飙：一场精心策划的“临终关怀”

33323辆！当轩逸在2025年9月交出这张成绩单时，整个行业都在为燃油车的“逆袭”欢呼。但扒开数据看内里，这场所谓的反弹，不过是车市ICU里的一场“临终关怀”。

我跑车市十年，从没见过这么魔幻的场面。一边是新能源车在隔壁高歌猛进，一边是4S店里燃油车挂着“清仓大甩卖”的横幅。有销售偷偷跟我说，现在卖一台轩逸的提成，比三个月前翻了一倍，“厂家催着我们赶紧出清库存”。

这不是反弹，是垂死挣扎。看看那些数字背后的真相：曾经稳坐王座的哈弗H6，如今跌到49名，月销只剩6000出头，连前30名的门槛都摸不着。而所谓的“超30款燃油车破万”，放在三年前，这只是个及格线。

最讽刺的是博越L。它踩着同胞兄弟星越L上位，冲到第二，背后却是吉利内部燃油车资源的血腥内卷。有内部人士透露，为了保博越L，星越L的营销预算被砍了一半，“自家兄弟先打起来了”。

合资车更惨。速腾反超朗逸，凯美瑞挤进前五，看似风光，实则是靠终端4、5万的优惠硬砸出来的。有经销商苦笑：“现在卖一辆帕萨特，利润不如卖两台五菱宏光MINI。”

燃油车市场正在上演一场“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”的生死时速。头部车型靠着巨额优惠和品牌余温苟延残喘，腰部车型在价格战的泥潭里挣扎，而尾部车型——像伊兰特、奥迪Q3这些，月销不足3000，已经半只脚踩进了停产线。

这场“反弹”最致命的地方在于，它透支了燃油车最后的口碑。为了清库存，厂家把价格打穿了，品质呢？有车主刚提了辆“史上最便宜”的合资B级车，结果发现连倒车影像都简配了。“这哪是买车，这是买盲盒。”

而那些还在为燃油车“逆袭”唱赞歌的人，非蠢即坏。他们故意忽略了一个事实：现在买燃油车的，八成都是因为预算卡死在10万以内，或者充电条件实在不允许。这不是选择，是妥协。

当所有人在为轩逸突破3万辆欢呼时，却没人敢提——这个数字，还不及三年前它巅峰期的一半。燃油车的天花板，已经成了新能源车的地板。

这场“末日狂欢”还能嗨多久？看着吧，等这波库存清完，等最后一批犹豫的消费者被收割完毕，燃油车将迎来真正的至暗时刻。到那时，现在这些看似漂亮的销量数字，都会变成墓志铭上最讽刺的注脚。

说到底，这不是复兴，是回光返照。燃油车正在用最后一口力气，完成自己的历史退场。而聪明的车企，早就在为电动化时代准备安魂曲了。