2026年1月方盒子SUV销量榜：钛7领跑，捷途旅行者出海4.2万辆

2026年1月方盒子SUV榜单变了。不是小动，是真换人。钛7卖了一万七，哈弗大狗也破万了，可豹8才二百多台，排在三十名开外。四十多个方盒子车扎堆卖，但真正能越野、能跑长途、还能智能领航的，掰手指头都数得过来。

捷途旅行者卖了四千多台，坦克300三千台，比去年稳。它们背后是奇瑞和长城的全球工厂在发货，捷途上个月国外卖了四万两千多辆，比亚迪出口涨了四成多。因此，不是靠一张海报吆喝，而是零件、产线、售后全搭好了才敢往外推。

普拉多卖2252台，排第八；BJ40两款加起来进前十。它们没电驱，没大屏，连CarPlay都要加装，但老用户认这个——泥地里陷三次，它能自己脱困两次；高温跑三天，空调不罢工。实则，不是不想电，而是有些地方电根本扛不住。

好多新脸孔看着像方盒子，开起来还是城市SUV底盘。悬挂软、离地间隙虚标、电驱一上坡就发热降功。用户提车一个月后开始查论坛：这车到底能不能挂四驱？能不能拖房车？没人敢打包票。

增程车越来越多，旅行者、自由者都有所配备。可问题来了：增程器在高原要不要手动启动？电池低温掉电快，越野时导航还卡不卡？这些细节没标清楚，用户只能自己试错。普拉多车主说：“它不聪明，但它从不骗你。”

捷途自由者上榜了，山海T1也进了前30，但查全球销量榜，这两款压根没名字。中东客户要空调冷得快、玻璃防爆、油箱够大跑沙漠；拉美用户要离合轻、雨刷挡水强、喇叭响过牛叫。可见，国内卖得好并不等于国际市场认可。

越野保险只能按普通SUV保，翻车了理赔易扯皮；二手市场卖方盒子，车商张口就是“不好估”，因为没统一检测标准；全国叫得上号的越野道连一百条都不到，大部分连个GPS轨迹都没上传过。这不禁让人思考：买辆硬派，图啥？图能开，图能修，图心里踏实。现在好多事，还是靠车主自己试错。

钛7能卖第一，不是它最贵，而是它把混动、底盘、智驾这三个过去各自为政的东西，第一次拧成一股劲。捷途能出海，不是靠便宜，而是它知道阿联酋客户怕电池热衰减，越南客户要防雨林腐蚀。大狗还在赢，但赢法变了——赢的是实用，不是话题。

技术正在分层。二十万以下的，基本是“能轻越野的增程家用车”，像问界M7那种逻辑；三十万以上的，拼的是电机冗余、热管理极限、越野场景标定深度。因此，钛7敢标“全地形电驱”，不是喊口号，而是实打实把电机放在后桥轮边，轮子转不转，它说了算。

用户也在分家。有人只周末去郊区土路溜一圈，要颜值加智驾加充电快；有人常年跑川藏线，要分时四驱加机械差速锁加油箱70升起步；还有人全家七口人出行，第三排能坐人，后备厢能塞下两辆山地车。

方盒子不是越方越好，也不是越贵越硬。真正站住脚的，是把“方”当入口，把“盒”当功能容器——装得下越野的狠劲，也装得下带娃的琐碎，更装得下出国卖的底气。