新规核心：5 秒加速红线，不是禁用是 “可控”
征求意见稿明确规定，乘用车每次上电或点火后，除发动机自动启停外，默认百公里加速时间必须≥5 秒。这一标准并非禁止车辆拥有高性能，而是通过技术设定将高加速模式转为 “可选功能”，用户需主动切换才能解锁更快动力输出。
值得注意的是，纯电动和插混载客汽车还需配备踏板误踩抑制功能。车辆在静止或低速蠕行时，会通过传感器判断操作合理性，一旦检测到误踩，将自动抑制动力并发出声光提示，类似华为乾崑辅助驾驶的 “请抬脚” 警示系统，可阻断 90% 以上的低速误操作事故。
政策初衷：新能源车 “性能过剩” 催生安全隐患
新规的出台源于日益突出的道路安全问题。近年来新能源汽车爆发式增长，电机驱动特性使其零百加速轻松突破 3 秒大关，但驾驶员的操作能力并未同步提升。数据显示，70% 的新能源车失控事故发生在启动或低速阶段，电机瞬时峰值扭矩的特性放大了误操作风险。
2025 年 10 月深圳某小区就发生典型案例，一辆新能源汽车静止时误踩加速踏板，瞬间冲出撞毁围墙造成财产损失。而驾校教练车和多数传统燃油车的零百加速本就大于 5 秒，这个区间是新老司机普遍适应的安全范围，也是公安部设定该标准的核心依据。
行业博弈：支持与反对的鲜明对立
新规公布后，社会各界反应两极分化。支持方中，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东直言，2 秒级加速在城市道路毫无意义，反而因驾驶员准备不足引发事故，不如将研发重心放在安全配置上。汽车博主韩路也表示，5 秒加速已能满足日常超车需求，切换性能模式的二次确认，本质是给驾驶者的安全提醒。
反对声音则集中在三点：一是认为 5 秒加速仍可能导致高速碰撞，无法根治 “鬼火炸街” 等行为；二是质疑标准片面，底盘稳定性、轮胎抓地力对安全的影响更大；三是担忧限制性能会抑制技术创新，部分性能车爱好者表示可能转向海外版车型或改装方案。
配套升级：全生命周期安全防护网落地
除了加速限制，征求意见稿还构建了多维度安全保障体系。电池安全方面，车辆速度突变≥25km/h 或安全气囊展开时，需在 150ms 内切断高压电路，电池报警后 5 分钟内不得起火爆炸。智驾系统方面，要求驾驶员完成培训后才能使用辅助驾驶，车速超 10km/h 时需持续检测手部和视线脱离情况。
应急逃生机制也进一步强化，所有车门需配备机械释放功能，电动门把手同步设置应急装置，安全气囊展开时非碰撞侧车门自动解锁，应急窗玻璃厚度≤5 毫米且不得贴遮阳膜，确保紧急情况下快速逃生。
安全优先，性能不缺位的平衡之道
公安部此次新规，本质是让汽车技术从 “参数竞赛” 回归 “用户安全” 本质。5 秒加速红线并非否定性能，而是通过制度设计降低基础风险，同时为车企保留技术创新空间。目前征求意见稿仍在收集社会反馈，最终方案将在安全底线与用户体验间寻求动态平衡。
对于消费者而言，未来买车将更关注安全配置而非单纯加速参数；对行业来说，这将倒逼车企从 “比快” 转向 “比稳”，把研发重点放在底盘调校、主动安全等核心领域。毕竟，汽车的终极价值不是极致速度，而是让每一次出行都安全可控。#百公里jia
#将限制汽车百公里加速小于5秒#
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