工信部新规斩断安全隐患，隐藏式门把手两年内全面退场，汽车设计重回“安全第一”时代。
曾几何时，隐藏式门把手成为新能源汽车的“标配”，炫酷的弹出设计让车主们倍感时尚。然而这份科技感背后却暗藏致命风险。
2026年2月2日，工业和信息化部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（GB 48001—2026），明确自2027年1月1日起，全隐藏式门把手将退出市场。
这一决定并非空穴来风。中国消费者协会统计显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增，夹伤儿童手指的投诉同比增长132%，“低温失效”和“碰撞后无法开启”成为高频投诉内容。
01 新国标核心变化：三大安全底线不容妥协
工信部新国标对汽车门把手安全提出了明确技术要求，核心变化可概括为三大要点：断电能开、碰撞可用、标识清晰。
首先，新规要求每个车门的外把手和内把手都必须配备独立的机械释放装置。这意味着即使车辆断电、遭遇严重碰撞或电池热扩散等事件，驾乘人员也能通过手动操作机械结构解锁车门。
其次，标准对门把手的布置区域和操作空间做出严格规定。车门外把手必须设置在车门的规定区域内，且预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，避免因设计缺陷导致紧急情况下无法发力开门。
再者，新规针对标识提出了明确要求：车门内把手必须配备永久图形标志，尺寸不小于10毫米×7毫米，同时附以高度不小于6毫米的中文或图示操作说明。
02 为何要叫停隐藏式门把手？安全事故频发敲响警钟
隐藏式门把手曾因被认为可优化风阻、提升车辆颜值，而成为多款新能源车型的“标配”。但实际使用中，这一设计的弊端持续暴露。
低温环境下，隐藏式门把手易结冰失灵；电子驱动系统在碰撞或断电后更易陷入瘫痪。更严重的是，该设计存在应急救援开启障碍。
此前发生的一些新能源车事故中，就因门把手故障导致伤亡率增加。部分车门把手设计为追求流线造型与低风阻系数，牺牲了机械应急开启功能，甚至出现“碰撞缺电打不开”的致命缺陷，给车主带来逃生和救援风险。
一位网约车司机吐槽：“拉20个人最少得有12个人整不开，我还得给乘客开门。”这不仅是不便问题，更在紧急情况下可能酿成悲剧。
03 技术规范具体指标：从结构强度到操作逻辑全面升级
新国标在技术层面提出了量化要求。外把手需承受不小于500牛的拉力，非电子按钮类的内把手需能承受不小于200牛的拉力，确保在紧急情况下不会因受力而出现断裂或脱落。
强化事故场景下的安全冗余，要求车门系统在断电、碰撞等极端条件下仍能开启，比如强制配备机械应急装置（拉索/按钮），且必须满足单手3秒内开启。
电动式车门外把手需通过动态试验验证其防夹功能，并增加结构强度测试以防止变形失效。标准还明确要求优化控制逻辑，避免在翻滚、坠落事故中，门把手误触发导致乘员跌落风险增加。
04 过渡期安排：2029年前所有在售车型需完成改造
考虑到汽车制造业的实际情况，新规为车企提供了差异化的过渡期安排。
对于新申请型式批准的车型，自2027年1月1日起，应符合除手部操作空间要求之外的其他全部要求；自2028年1月1日起，则需符合新规的全部要求。
对于已获得型式批准的车型，最晚需在2029年1月1日前完成改造，以满足新规的全部要求。这一安排既为企业技术改造预留时间，也最大限度降低新强制性标准对市场的冲击。
这种精准监管与柔性治理的平衡，体现了监管部门对市场动态的敏锐捕捉，以及“重要急需标准全流程绿色通道”的制度保障。
05 汽车设计理念回归：安全永远高于炫酷
工信部对隐藏式门把手的规范，不只是对这一汽车部件的纠偏，更是对新能源车技术路线中“重形式轻安全”倾向的校正。
在新能源车发展过程中，一些新技术、新设计不断涌现，为消费者带来了新体验，但安全始终是汽车产品的第一要素。当技术创新与安全底线产生冲突时，行业亟须建立刚性约束。
不止于隐藏式车门把手，监管层正在构建多维度的规则体系。在智能驾驶领域，2024年底工信部已统一术语标准，禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述；在电池安全方面，也进一步明确了相关安全标准。
未来，汽车设计将告别华而不实的“炫技”，回归以人为本的初衷。正如业内专家所言，新标准倒逼企业重新评估“科技感”与“安全感”的权重，让安全成为智能汽车发展的核心坐标。
行业竞争越是激烈，功能越是炫酷智能，就越应该守住安全底线。车企对安全多些敬畏，就是对消费者生命安全负责，也是对市场和行业长远发展负责。
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