国产车高速辅助驾驶?续航充足?配置是否值得购买?
李师傅熟练地按下方向盘左侧的蓝色按钮,仪表盘跳出“高速NOA已激活”的提示。他松开双手,看着车子自己加速、变道、稳稳跟着前车,顺手端起保温杯呷了口热茶。“以前开三小时高速腰酸背痛,现在就像坐高铁似的。”这台刚买三个月的小鹏MONA M03,正载着他穿越早高峰奔向公司。而更让他得意的是:这台带高阶智驾的车,落地才13万出头。
这样的场景在2026年已非个例。当国产车把曾经百万豪车专属的“脱手驾驶”变成15万级标配,当600公里真实续航的新能源车杀入10万区间,一场颠覆认知的消费革命正在发生。今天我们就来聊聊:这些让人眼花缭乱的国产车,到底是不是真靠谱?
高速驾驶:从“手脚并用”到“喝茶看戏”
还记得两年前朋友炫耀特斯拉自动变道功能时,我看着自己20多万燃油车简陋的定速巡航,只能默默咽下羡慕的口水。谁曾想转眼间,国产车已把高速NOA(导航辅助驾驶)做成“白菜价”。在奇瑞风云X3的实测中,工程师老张带我们体验了全程80公里的高速环线。设定好100km/h时速后,车辆不仅精准保持在车道中央,遇到前车减速时自动拉开安全距离,进出匝道更是行云流水。“对新手特别友好,”老张指着方向盘上闪烁的绿灯,“你看,手离开这么久系统也不会报警,说明它真有底气。”
像长安启源A06这类15万级车型,直接配备激光雷达+27个传感器组成的感知网络。当传统车型还在用“毫米波雷达+摄像头”双保险时,国产车已升级为“激光雷达+4K摄像头+毫米波雷达”三重感知系统。这相当于给车装上“鹰眼”——夜间能识别200米外突然横穿的行人,大雨天可穿透水雾看清车道线。东风奕派eπ007+的车主刘女士笑道:“上次暴雨天开高速,系统突然接管方向盘避开积水区,吓得我一身冷汗,后来才知道是激光雷达发现了路面反光异常。”
更颠覆认知的是使用成本。零跑B01车主小王算了笔账:他买的650km续航激光雷达版落地12万,每天通勤50公里,用家用充电桩谷电充电,每月电费不到100元。“以前开油车每月油钱1200,现在省下的钱够给媳妇买两套护肤品。”最让他惊喜的是冬季续航:北京零下十度的早晨开暖风,实际续航仍有450公里,“比官方标定的七五折还略高”。
续航焦虑?实测数据打破魔咒
续航虚标曾是电动车的痛点,但2026年的国产车用实测数据正名。小王那台零跑B01在春秋季实测续航超600公里,表显里程和实际里程几乎1:1。“有次心血来潮做极限测试,从北京开到北戴河往返480公里,到家还剩18%电量。”他展示的充电记录更颠覆认知:30分钟快充可从30%充到80%,“服务区吃碗面的功夫,电量够跑300公里”。
技术突破背后是全域自研的胜利。国产电池厂量产的能量密度达200Wh/kg的磷酸铁锂电池,成本反比三年前降40%。更关键的是智能能量管理——零跑B01搭载的AI系统能根据路况自动切换驱动模式:上坡路段启用双电机发力,下坡时切换单电机回收能量,高速巡航时自动关闭空调压缩机。这套系统让冬季续航衰减从普遍的40%压缩到25%以内。
配置大战:激光雷达下探10万区间
当同行还在争论“激光雷达是否必要”时,国产车已用价格掀了桌子。欧拉5把激光雷达版定价13.38万,采用不依赖高精地图的无图NOA方案。在三四线城市实测中,面对突然窜出的三轮车、随意停靠的货车,系统提前2秒就发出警报并减速。销售顾问小陈展示用户后台数据:“乡镇用户使用率比一线城市还高,因为他们常走没标线的土路。”
而小鹏MONA M03的杀手锏是软件生态。11.98万的入门款直接标配全栈自研的XNGP系统,支持OTA无限升级。车主李师傅上个月刚收到推送的3.0版本:“现在能识别红绿灯倒计时,路口起步比后车还快。”更让业界震惊的是硬件预埋策略——长安启源A06在14.99万车型里埋入支持L3级的域控制器,明年的软件升级可直接解锁自动变道超车功能。
值不值?车主用钱包投票
市场反馈是最真实的答案。小鹏MONA M03上市8个月销量破10万台,零跑B01连续5个月月销过万。在比亚迪4S店,销售总监指着墙上的交付日历:“现在订智驾版要等六周,六成客户是增购家庭。”这些车主算的不是配置账,而是体验升级账:每天通勤省下40分钟精力,全年省下上万元油费,激光雷达减少的事故风险更是无法计价。
政策红利也在助推消费。2026年新能源车免征购置税政策延续,零跑推出的三电终身质保直接覆盖电池衰减焦虑,长安欧拉免费送充电桩加安装服务。算上地方补贴,15万预算实际购车成本仅13万出头,比同级燃油车还低。
夜幕降临,李师傅的车缓缓停进小区车位。中控屏弹出提示:“本次行程98公里,智驾接管率92%”。他笑着把这段路程分享到车友群,立刻引来新提问:“听说最近欧拉5能自动找车位了?”国产车的技术狂飙仍在继续,而消费者要做的,只是握住方向盘享受旅程——或者偶尔松开手,喝那杯温度刚好的茶。
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