Range Rover GT是揽胜家族的第四款车型，介于豪华旅行跑车与大型豪华SUV之间，采用纯电专属平台，主打长途巡航与优雅动态表现。车身长度接近揽胜运动版，但底盘更低、溜背车顶更明显，是迄今为止造型最激进的揽胜。更好的空气动力学带来更长的续航和更高的静音水平，官方称其为史上最安静的揽胜。为了低矮姿态，GT在越野能力上有所让步，预计仅提供双电机四驱版本，不过JLR强调它仍具备同级中全面的应对能力，可在零下40摄氏度至零上50摄氏度的环境下发挥全部性能。定位上，GT被视为揽胜运动版EV的巡航向替代方案，价格区间略高于宝马iX3、奔驰GLC EV和沃尔沃EX60，但官方表示定价会相对有吸引力。现款Velar不会被GT直接取代，将继续提供燃油、柴油和插电混动版本。
GT内饰延续并强化了揽胜新一代的极简设计方向，整体架构更为独特：高位仪表盘搭配横置大尺寸中控屏，几乎没有多余装饰，标配非皮革材质，突出宁静和放松的氛围。没有副驾屏，以避免信息重复和视觉负担。物理按键数量进一步压缩，换挡机构改为转向柱拨杆，空调功能整合进触控界面。中控屏搭载全新软件系统，与现有车型不同，官方强调操作路径更短、逻辑更简洁。中央扶手台表面保持平整，可开启露出杯架和储物空间。后排标配双独立座椅与固定中央扶手，未来可能补充传统三人座布局。得益于纯电平台布局，后排腿部空间与全尺寸揽胜相近，贯穿式玻璃车顶提升采光。虽然车顶线条下压明显，但后排车门开口和头部空间经过优化，兼顾乘坐便利性和舒适度。
GT是EMA平台的首款车型。EMA最初被规划为兼容多种动力形式的灵活架构，后改为纯电平台，近期又确认将同时支持混动和纯电系统，以应对不同市场需求。第二款EMA车型预计是Defender Sport，这是一款更小、更亲民的路虎4×4旗舰产品，未来有望取代Discovery Sport，并与Range Rover Evoque在定位上出现部分重合。EMA平台将成为JLR新一代中型车型的基础，GT通过更低的车身和纯电布局展示了平台的性能与舒适潜力。
在揽胜品牌的电动化路线中，GT承担树立纯电形象的关键角色。品牌方面认为，电动揽胜是过去56年技术与经验的集中体现，单踏板驾驶和更快的牵引力控制，让车辆在豪华与从容方面更符合揽胜的传统气质。目前已有大量用户主动询问电动揽胜的上市时间，显示出市场对纯电揽胜的接受度和期待。
关于揽胜GT与现有车型的关系，官方强调它与Velar、揽胜运动版之间是定位互补而非直接竞争。揽胜运动版突出本能化的性能和运动驾驶感受，是偏动态的选择；GT则被定位为最像轿车的揽胜，专注长途行驶时的平顺和舒适，更强调巡航质感；Velar主打当代美学与家用属性，吸引注重设计的年轻家庭用户。这三款车型从性能侧重、造型风格到使用场景都有明显区隔，有助于覆盖不同购车人群。
针对揽胜产品线中低端车型更新节奏偏慢的质疑，品牌方面解释，资源近期主要投入在揽胜与揽胜运动版电动版的开发，以及EMA平台首发车型GT的推出。Range Rover Evoque和Velar在两年前完成更新，并陆续发布特别版以维持产品新鲜度和市场存在感。这些车型拥有稳定的用户基础，品牌需要在开发资源和产品节奏之间做出取舍，无法同步推进所有项目。总体来看，GT标志着揽胜进入更明确的电动化阶段，也为未来Defender Sport等EMA车型奠定了技术和设计方向。
