九号电动车真懂年轻人，手机一碰就启动，远程找车不翻包，但要想彻底玩转它还得用心了解每一个细节

九号电动车真懂年轻人，手机一碰就启动，远程找车不翻包，但要想彻底玩转它还得用心了解每一个细节

我一直觉得电动车这个东西，最难的不是技术，而是跟人的惯怎么对接。你想啊，现在年轻人活在手机里，开个电动车也得照着手机这个遥控器去。九号这次真是踩对点，手机一碰就能开，甚至不用密码、不用钥匙了，这点挺贴心的。记得我朋友上次调侃，我爸说：你这车靠谱吗？我说靠谱，你用手机点几下，马上出门。他一脸懵，问我：从手机里能知道我车在哪儿？我笑：远程找车，想烦指定哪个停车位都行。这功能基本成了基本配置了吧，但我心里盯着一个问题：这种便利是不是也变成了陷阱。

前几天，我翻了下九号的介绍资料。说实话，它们的续航真不赖，号称搭载的电池技术，能跑个70-100公里，当然这也看用什么模式、载重多少。跟我用的这个小品牌比，差不多体感多出一些。用料、充电速度，差别明显。有时候我在想，续航这个，真有那么重要吗？要是每天都跑5公里，续航多长都不用担心（其实也不一定，因为城市堵车，续航还能节省点费用，但你会发现，很多时候我骑车其实几个点的距离就够了）。这个数据不太靠谱吧？估算嘛，品牌声称的数值，实际上能跑到实际的85%左右。

说到这个，我刚才翻了下自己车的相册，看到几张使用场景。一个朋友在家门口，把车停在门旁，小心翼翼对我说：你这车挺方便的，夜里还能远程找。我就奇怪了，远程找车这个功能好像被我懂你的标签用得越来越多。你知道吗？其实很多朋友用这个功能，都是早上起床，想看车还在不在，或者出门忘记关灯了，开个App一查，心里还算踏实。

九号的智能这个事，挺有意思的。它不是简单的点火开门，而是整合了很多智能细节。车自带一个微调器，说白了就是让悬架软硬可以换，我个人觉得原厂的脚感偏硬，可能压减速带时底盘会磕到，打开升级后，加了个减震套件，车子就抬高了三公分，过个减速带不碰底，跑得更舒服。但这背后也是供应链的博弈——买个减震套件、自己动手装上，省点钱，也得有点动手能力。我观察大多数人，还是偏爱一站式服务，你让他们自装、调试，那麻烦就大了。

其实我还挺疑惑，九号是不是太懂年轻人的痛点了？我这个感觉，不只是技术堆叠那么简单。有一次，跟维修工聊天，他说，年轻人喜欢智能，但又怕麻烦。我就陷入想象：这句话是不是暗示，九号在设计上，既追求智能，也在留一点套路，让你不得不花心思在某些功能的调试上。有人会说，这是厂商的生存之道。但我觉得，也有可能是他们没想清楚，年轻人喜欢新鲜，但不会为好用而受累。

我自己用过几次远程控制，像开启、锁车、找车，有时候会出现延迟。其实不是技术问题，而是服务器负荷、网络稳定性在作怪。我估摸着，这功能要真正做省心，还得不断的OTA升级。对了，提一下价格战的问题。很多品牌的电动车，百公里成本大概在0.6元到1.2元（心算，现在电费这块比较浮动，没细想过具体数字），九号在这块做得OK，但你的续航、智能硬件投入很大，想保持价格不涨，挺考验供应链的运营能力。

讲到底，买这类车，就是买个性格。有人惯骑着平稳的，没人喜欢晃得厉害。有人偏爱轻巧，觉得操控就是要敏捷。而我猜测，九号可能在某些配置上，比官方宣称的要聪明不少。自动化的辅助系统，实际上就是一些简单算法，但用户用得还挺开心，尤其是年纪轻、成长在互联网时代，喜欢点点点的操作感。

不过说白了，这车的每个细节都不能忽视。锁的声音、按键的反馈、APP的UI……这都是肉眼可见的差异。你有没有想过，车和人的关系，何止交通工具？它变成我们生活的一部分。有时候我会觉得，九号在这些细节上的用心，还是别出心裁，毕竟，不是每个品牌都能用心思打动年轻人的。

问题是，你会不会也像我一样，把这些功能用得越多越觉得麻烦？一开始觉得方便，越用越觉得，背后有很多套路。你觉得，未来的智能电动车，是不是会变成技术绑架的东西？我也不敢保证，毕竟谁能预料到会不会随着技术进步，这些黑科技变得更复杂、更毒。

可能也有人会问，为什么我会关注这么多细节？日常用车里，最重要的还是用得到与用得顺。距离我上次见到修理工时，他拍拍我车，说：你这个牌子，电池换了之后，硬件都还挺耐用的。对，他那句话让我想起，很多时候车子不好用，不是硬件差，而是我们还没学会如何用好它。

所以，最后留个问题：你会真正花心思研究你的电动车的脾气吗？还是就认命了，觉得它就是个车而已？我还在探索之间，心里暗暗想着，也许，认真的话，会发现，一辆车真正的魅力，不只是表面那么简单。

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