其实，我最开始看到新款阿维塔12把激光雷达挪到车顶、搞成所谓瞭望塔式布局的时候，感觉是不是有点顾头不顾尾？
但等我把参数捋了一遍，我收回了那句嘲讽。至少技术层面，它是认真的。
这次升级的核心，是华为乾崑896线激光雷达。
896线是什么概念？上一代方案是192线，这一次直接4倍分辨率起跳。
更重要的是它首创了广角加长焦的双焦架构，能在120米外识别14厘米高的低矮障碍物，甚至在55米外捕捉小狗摇尾巴的动态。
这已经不是辅助驾驶的问题了，这是在跟你说：我的感知能力，比你坐在车里用肉眼看还强。
夜间241米外识别黑色小动物准确率超98%，我看到这个数据的时候确实愣了一下。
黑色小动物，这是多少深夜赶路司机的噩梦，现在终于有人在认真解决这件事了。
配合前3后2共5颗分布式4D毫米波雷达，高速领航辅助达成率已经超过99.5%。
这条数据是现有车主给出的真实反馈，不是PPT里的愿景描述，这一点值得单独拎出来说。
因为这个行业里，愿景吹得比气球还圆的不在少数。
当然，我提醒一下，部分高阶智驾场景还需要后续OTA才能落地，激光雷达的实际表现也要等量产交付后实测才算数。
换句话说，买车的时候你拿到的是一张期货，能不能兑现，看后续。
动力这边，纯电版四驱三电机的系统峰值功率达到712kW，也就是969匹马力，零百加速3.8秒。
98.07kWh的电池包，CLTC续航最高735km。
增程版则搭1.5T增程器加后置双电机，52.01kWh电池，WLTC纯电续航261km。
两套方案逻辑清晰：一个给里程焦虑症晚期患者，一个给纯粹追求性能的人。
底盘首发太行智控2.0，主攻过弯稳定性和滤震。
这块能做到什么程度，我持谨慎乐观态度，毕竟软件算法喂出来的底盘调教，和老派工程师用屁股感知路面打磨出来的东西，终究不是一回事。
内饰那边的改动，我认为才是这次升级里最接地气的部分。
门把手从隐藏式改成了半隐藏电子机械结构，别小看这个变化，东北冬天零下20度，你去试试掰一个全隐藏电子门把手是什么感受。
方向盘新增一键语音唤醒和Boost加速的实体按键，门板补上了车窗实体开关和储物区。
这些都是被第一代用户骂了一整年才补回来的东西。厂商愿意听骂声做改进，这个姿态，比堆参数更让我高看一眼。
3月20日开启预售，预计起售价落在30到32万元区间。
这个价格区间，你的竞争对手包括但不限于理想、问界，以及所有还在死撑的德系豪华品牌。
阿维塔12能不能站稳，取决于它交付后的实车表现能否撑起这张技术账单。
话说，你喜欢这车吗？
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