今天迫不及待的去试驾了QQ3，大概行驶了7公里左右，减速带，火车轨道上，窨井盖上都行驶了一遍。感觉独立悬架确实给力，我180高180斤体重坐在车里舒服的很，后排空间也是够大，行驶质感不亚于高尔夫，地盘很整，噪音也能接受。唯一不满意的对于我来说就2点，一是方向盘太轻，指向有点虚位和奇瑞icar03调性一模一样。二是我专门俯身下去看电池和地面的距离，电池是突出地盘的，离地间隙确实不大，书面介绍空车离地间隙是165mm，我看也差不多吧！我是农村人，烂路是避免不了的，还有我喜欢钓鱼，这样的离地间隙肯定不够。零跑A10盲订99元我都退了，就直奔奇瑞QQ3去的，结果又让我犹豫了。
这位老哥的遭遇，估计能戳中不少正在盯着QQ3的人。说实话，3月30号那天奇瑞QQ3 EV正式上市，价格一出来，5.89万到7.89万的限时一口价，直接把整个7万级纯电市场炸了个底朝天。之前预售的时候顶配都快干到9万了，结果正式上市全系降了万把块钱。这波操作，你说诚意有没有？那肯定是有的。而且人家奇瑞还喊出了“王者归来”的口号，盲订6.1万台、预售4.3万台的数据，看着确实唬人。再加上它跑到318川藏线上溜达了一圈，什么怒江72拐、海拔5000多米的东达山，一个A0级小车愣是跑下来了，这宣传攻势确实猛。所以很多人跟这位180斤的老哥一样，觉得这车就是自己的“快乐搭子”了，甚至不惜把零跑A10的99块盲订给退了。结果呢？趴下去看一眼，心凉半截。
咱们今天就好好掰扯掰扯，这台号称要跟德国SMART、英国MINI并称“世界三小只”的奇瑞QQ3，到底是一台什么样的车？它那些让人心动的地方有多香？那个让钓鱼老哥纠结的电池包，又到底有多让人头疼？
先说说这车让人上头的点，毕竟不能光说人家坏话。
这车最大的卖点，也是最让试驾老哥欲罢不能的，就是它的底盘和操控。在这个级别，你去看看比亚迪海鸥、吉利星愿，绝大多数都是前驱，后悬架给你整个扭力梁非独立悬架就算对得起消费者了。但奇瑞这次确实下了血本，QQ3全系给你上了后置后驱加后多连杆独立悬架。这是什么概念？这是很多运动型燃油车才有的配置。后驱带来的直接好处就是转向更灵活，5.2米的转弯半径，你在城里调头、钻巷子，一把方向就过去了。再加上50：50的轴荷比，这车开起来确实稳当，麋鹿测试成绩能干到76.5km/h。那位180斤的老哥说行驶质感不亚于高尔夫，这还真不是瞎吹。你去过个减速带、压个窨井盖，后轮独立悬架的优势就出来了，左右轮互不干扰，没有那种生硬的弹跳感，车身不会像某些小车那样把你从座位上颠起来。这种底盘素质，在7万块的车里，可以说是降维打击。
再说空间，这也是很多人小瞧它的地方。你看它车长才4195mm，也就比飞度长一点点，但轴距给你干到了2700mm。这是什么概念？以前A级轿车的轴距标准也就2600mm左右，它这2700mm的轴距，配合85%的得房率，后排空间是真的大。那位180斤、180高的老哥坐进去都说宽敞，1米8的人坐后排还能跷二郎腿，这你受得了吗？ 而且它还有个70L的前备箱，这在20万以下的车上基本见不到。你去超市买个菜，或者放个书包，直接扔前备箱，非常方便。后排座椅下面还有个35L的抽屉，放双平底鞋或者雨伞，那叫一个贴心。就储物空间的设计来说，QQ3确实花了心思，全车38处储物空间，能满足绝大多数家庭的使用场景。
配置方面，这车也是把“卷”字写在脸上了。特别是那个顶配，15.6英寸的2.5K大屏，配上高通8155芯片，这流畅度在7万级小车里属于第一梯队了。它还搞了个Carmind大模型，能跟你聊天，能给你当导游，虽然这功能不一定人人都用得上，但人家有，就比没有强。还有那个16.5分钟从30%充到80%的快充，以及6.6kW的外放电功能。对于喜欢周末去露营、野餐的年轻人来说，外放电就是神器，接个电磁炉煮火锅，接个音响放音乐，这“快乐搭子”的人设算是立住了。
好了，夸完了，该泼冷水了。毕竟那位老哥的纠结不是没有道理的，而这恰恰也是我想对所有准备掏钱的人说的。
第一个问题，就是那个让钓鱼老哥趴下去看的电池包。官方数据显示空载离地间隙165mm。但有媒体实测，空载只有152mm。不管是165还是152，在轿车里都属于正常水平。但问题是，QQ3的电池包是向下突出的，不是跟底盘齐平的。这就带来了一个很要命的问题——你过个稍微高点的减速带、上个人行道、或者走那种被大车压出深深车辙的农村土路，心里就没底。那位老哥是农村的，还喜欢钓鱼，这种路况对他来说就是家常便饭。你说你开着一台刚买的新车，走烂路的时候听到底盘“咔”一声，那心里得多膈应？官方说电池有IP68防水，有犀牛液冷，有六维电安全认证，但这些都是防水的、防撞的，它防不住物理剐蹭啊。一旦底盘被石头磕了，伤了电池包，那可不只是换个壳子的事儿，那是要换整个电池组的，价格可能比你半辆车还贵。所以，对于生活在农村，或者经常要走非铺装路面的朋友，这一点你必须要正视。
第二个问题，是转向手感。那位老哥说方向盘太轻，指向有虚位。这不是他一个人的感觉，很多试驾过的媒体也提到了这一点。虽然用的是C-EPS无刷电机转向系统，但调校风格明显是偏轻、偏舒适的。对于女性用户或者纯代步的人来说，这可能是优点，开起来不费劲。但对于追求一点驾驶沟通感，或者像这位老哥一样开惯了液压助力转向的老司机来说，这车开起来就有点“电子味”太浓了，感觉像是在玩游戏机，车轮和方向盘之间隔了一层什么。当然，这个算不上硬伤，纯粹是个人喜好问题。
第三个问题，也是最关键的，就是这车的定位和它的使用场景存在错位。奇瑞官方一直在宣传“快乐没有售价，QQ直达拉萨”，强调它也能跑长途、跑烂路。但从实际硬件来看，它就是一台城市精品代步小车。你非要用它去跑318，虽然它跑下来了，但这不代表它适合跑。这就跟你穿一双限量版的AJ篮球鞋去爬山一样，能爬，但回来鞋底也磨得差不多了，脚还硌得生疼。QQ3最适合的场景是城市铺装路面，是那种路面平整、停车方便的大城市。一旦你把它拉到农村，或者经常需要走烂路，它的短板就会被无限放大。
咱们再说回那位老哥退订的零跑A10。你猜他为什么要退掉零跑的盲订去看QQ3？说白了，还是价格战闹的。零跑A10是3月26号上市的，6.58万到8.68万。结果QQ3一看这价格，直接就慌了，本来预售价6.892万起，结果正式上市直接干到5.89万起。这叫什么？这叫贴身肉搏。零跑A10有什么？它是一台SUV啊！虽然它的轴距2605mm比QQ3的2700mm短一点，但人家是SUV，离地间隙天然就比轿车高。而且零跑A10的顶配还给你上了激光雷达和高通8650芯片，支持“车位到车位”的领航辅助驾驶。这在以前可是20万级车才有的配置。所以你看，这两台车的打法完全不同。QQ3卷的是底盘机械素质和空间利用率，零跑A10卷的是智能化和通过性。对于那位农村的钓鱼老哥来说，零跑A10的通过性和那个能拿高压水枪直接冲的106L下沉储物舱（放渔具绝配），明显更对他的胃口。他之所以退订，大概率是被QQ3的情怀和上市前的宣传冲昏了头脑，结果一看实车底盘，才清醒过来。
还有一个很有意思的数据，官方说QQ3的盲订订单是6.1万台，预售订单是4.3万台。这个数字本身没问题，但你要注意，盲订是可以退的，预售定金一般也能退。那位老哥不就退了99块的盲订吗？这说明什么？说明这里面有相当一部分人在观望，在对比。大家都在等正式价格，也在等第一批车主的真实反馈。QQ3的性价比确实高，但消费者的眼睛也是雪亮的。那个突出的电池包，就像一根刺，扎在很多潜在买家的心里。
那这车到底能不能买？能买，但得分人。
如果你住在大城市，或者你所在的城市路况非常好，家里或者公司有充电桩，买车就是为了上下班代步、接送孩子、买个菜，那QQ3的顶配或者次顶配绝对是真香选择。7万多块钱，你能买到后驱、独悬、420公里续航、8155芯片、大空间，这配置单拿出来，放在两年前你都不敢想。特别是那些刚毕业的年轻人，或者家里的第二台车，这车就是个大玩具，开起来有乐趣，停车又方便。
但如果你像那位发帖的老哥一样，住在农村，或者经常要走烂路、跑工地、喜欢去钓鱼露营走非铺装路面，那我劝你慎重，再慎重。你别看它跑过318就觉得它行，那是厂家精心策划的活动，有保障车跟着，驾驶员也是专业的。你自己开去野钓，万一磕了底盘，那就是好几万的维修费。这种情况下，你不如去看看零跑A10，或者加点钱上个真正的纯电SUV，哪怕是比亚迪元UP那种，起码底盘高一点，心里踏实。
最后说一句，奇瑞这次把QQ3拿出来，情怀牌打得确实好。但光靠情怀和性价比还不够，消费者要的是一个真正省心、好用的产品。那个电池包突出的问题，希望后续能通过改款优化一下，比如把电池包做平，或者出一个离地间隙更高的跨界版。不然的话，这台“国民神车”的回归之路，可能会因为这一块“突出的短板”，劝退不少像那位钓鱼老哥一样、真正需要它“皮实耐造”的用户。
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