等了十年，大家伙儿心心念念的双门短轴普拉多可算是来了，这消息刚一出来，越野圈里头那是相当热闹，几乎所有人都在讨论它。
这车搞成短轴距设计，有个特别大的好处，就是它在过那些复杂地形的时候，比如大坑、陡坡，不容易刮到底盘。
它的车头和车尾离地面的角度更大，我们常说的接近角和离去角表现就特别好，这就意味着它能更轻松地翻越障碍，不容易被卡住。
而且，车身短了，它开起来也更灵活，尤其是在需要掉头的时候，比如在特别窄的林道里面，或者一些小路上，它往往能一把方向就转过来，完全不用像那些长轴距的大车一样，得来来回回倒好几把才能转过来。
这种灵活性，让它在野外开起来既省心又方便，比那些大块头要好用太多了。
这车的动力系统也挺值得说道的，它搭载的是一套2.4T的混动发动机，听着就挺带劲儿的。光看数据，就有330马力，扭矩更是达到了惊人的630牛·米，这在越野车里头绝对算得上是强劲的了。
这种强劲的动力，在你低速爬陡坡的时候表现得尤为出色，给油特别平顺，不会猛地一下子蹿出去，让你感觉很稳当，心里有底。就算你把车开到高原那种空气稀薄的地方去玩，它也不会觉得没劲儿，动力依然很足，不会像有些车一样，一上高原就气喘吁吁的，这点对于经常跑越野、喜欢探索未知的朋友们来说，绝对是个大优点，让你在各种环境下都能信心满满地往前冲。
更让越野爱好者们心动的是，它的越野装备也配得很齐全。全时四驱系统，就是四个轮子随时都有动力输出，抓地力特别好，无论是在泥地、沙地还是碎石路，都能牢牢抓住地面。而且，它还给配上了中间和后面两把差速锁，这个东西在极端越野情况下简直就是神器。
当车轮因为打滑被困住的时候，这俩锁能把动力强行分配到有抓地力的车轮上，帮助车子脱困，让你不再为陷车而发愁。车身外面那些黑色的塑料轮眉，看着好像挺普通的，但其实设计得非常实用，就算在野外不小心蹭到了或者刮花了，也不怎么心疼，换起来也便宜，完美符合越野车耐操的属性。
车内呢，都是那种实实在在的物理按键，不像现在很多车都弄成大屏幕触控的，物理按键操作起来更直观，不用低头看屏幕，手一摸就知道是哪个功能，盲操作特别方便，这些小细节都体现了它专门为越野而生的设计理念。
这台车的起步价是44.98万，这个价位摆在这儿了，它就不是那种想去讨好普通家庭用户的车，因为家庭用户可能更看重空间和舒适性。它的目标群体非常明确，就是那些真正的越野骨灰级玩家，那些对普拉多有深厚感情、追求纯粹越野乐趣的朋友们，还有一部分人，是把它当作一个特殊的收藏品。
可以说，这批双门短轴普拉多，它既承载着无数越野人心中的情怀，又实实在在地拥有非常硬核的越野实力，相信它能让很多懂它、爱它的人眼前一亮，甚至觉得这就是他们梦想中的那一无二的越野座驾。
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