理想和小鹏这对曾经并肩作战的“好兄弟”，最近似乎交换了角色。小鹏在“一车双能”的新赛道上疾驰，试图用超级增程技术开辟新的增长曲线；而理想则坚定地认为，“增程的下一站必然是纯电”，希望通过建立新的纯电产品矩阵，稳住庞大的换购用户群。
小鹏的转型才刚刚开始，前路仍待检验；理想这边却在经历跌跌撞撞。MEGA的滑铁卢、旗舰i8的平淡表现，让它一度陷入尴尬。但在更入门的i6上，理想看到了转机。
承载着理想纯电高端化期望的i8，半年销量不过23141辆，月均不足4000台；反倒是原本只是补充序列的i6，上市4个月交付了28971台，仅12月就卖出15944台。这种逆差，让不少走进理想门店的顾客看完i8之后，最终把订单交给了i6。
原因并不是i8做得不好，而是i6在当前的竞争环境中显得格外“正确”。i8符合理想一贯的高标准，座舱的细腻和舒适性配置的堆叠都符合旗舰定位，但纯电市场竞争残酷，优秀却不够突出，就像“把肉埋在了饭里”，用户难以一眼感受到它的卖点。
更让i8尴尬的是价格和功能上的对比——乐道L90以不到27万元的价格带来了巨大的前备箱，而i8价格高出近8万元，储物空间却没这个亮点。在实际场景中，当别人能在商场停车场“炫”出前备箱时，理想的解释都会显得无力。
这种保守，很大程度上是源于MEGA的创伤。造型争议、起火召回、巨额亏损，让理想在i8的定义上不敢冒险，走了一条不出错的路线。然而，动摇理想的不止是乐道、蔚来、问界等同类车型，还有小米YU7。尽管不算直接对手，雷军却用YU7传递了新的家庭用车主张——照顾家庭的同时也要爱自己。这种更“性感”的理念，让理想的“顾家、温暖”标签，可能被解读成保守甚至乏味，对品牌形象的冲击不容小觑。
理想的应变速度很快，i6的出现几乎是对i8的反向修正——配置有差异，但核心体验几乎一致。i8的零重力座椅、铂金音响等豪华感配置的确提升体验，但i6保留了720km续航、英伟达Thor芯片、VLA大模型、高通8295P座舱芯片和3K双联屏这些核心卖点。更短的车头不仅带来了前备箱，还让外形比例更协调，反而在第一眼的吸引力上不落下风。
在此之外，i6首销期还把双腔空气悬架和冷暖冰箱这两大“理想招牌”免费送出，让用户很难为i8的高溢价找到理由。而在场景定义上，i6不仅限于“全能家庭用车”，还描绘了自行车架、拖车钩、行李架等更具体的生活画面——去赛里木湖骑行、拖着野炊车露营烧烤——精准击中了年轻家庭的户外向往。
理想L系列的成功源于“用一半的价格提供全尺寸SUV体验”的性价比逻辑。但在纯电时代，延续这种逻辑在i8上出现了局限：在激烈竞争中，仅仅“不出错”是不够的，没有明显长板的产品，很难成为爆款。
i6用极致的性价比和清晰的场景化策略，接过了销量的接力棒。随着引入欣旺达电池带来的产能提升，月销1.5万台或许还不是它的上限。对理想来说，这一次，他们用一辆车找回了走向纯电的信心。
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