一月份在展厅里还能随手甩出近万台交车单的奥迪Q5L，到了六月份，单月交付的数字已经滑到了六千一百台。从一月份一万四千一百九十台的高位，到二月份跌去近一半的七千七百四十五台，再到三月份短暂回弹后便一路上演六千多台的连续下滑。而在同一张考卷下，奔驰GLC拿走了八千三百四十七台的成绩，宝马X3也用六千三百九十一台把奥迪压在了末位。
这车在六月细分市场里掉到了第三。
以往靠着大额终端让利在豪华中型车市场里横着走的做派，在这台车身上好像有点使不上劲了。如今全新Q5L把两款配置的官方指导价定在三十点九八万到三十八点三八万之间。虽然在公开的终端报价里，入门的智混豪华型新购起购价给到了二十八点六八万，置换甚至能聊到二十七点八八万，还能顺带着拿一笔一万三的补贴，但真去店里摸底就会发现各地的出价完全拧巴着。
深圳那边的顶配智混旗舰型能给到两万九的优惠，报出三十五点五八万；而到了成都的展厅，直接砸出了四万二的让步，裸车压到了三十四点六万。不同的区域，不同的渠道，有的地方算上各种附加条件依然把落地卡在三十三万以上，有的地方空车却能逼近二十五万的边界。
以前那种全国划一的优惠套路在这行不通了。
这代车型的块头其实不小，四米八四的车长加上接近两米九五的轴距，后排空间在日常使用里足够宽敞，过年回家多塞几个大行李箱，长途坐着家里的老人也不容易觉得憋屈。发动机换上了第五代的EA888，配合二十四马力的电机搭了个轻混系统。低功率版本两百零四马力，超车深踩一脚也是七秒一的水平；高功率版本直接拉到两百七十二马力，零百进到了五秒八。
坐进车里，一块十一点九英寸的仪表、十四点五英寸的中控屏加上十点九英寸的副驾娱乐屏一字排开，顶配还能看到一块十三点一英寸的抬头显示。在智能化这块，奥迪甚至直接把研发大楼里压箱底的华为乾崑智驾系统拿过来装车了，配上了双激光雷达、六颗毫米波雷达和十三个高清摄像头。
这套看起来很满的配置表，在实际挑选时却被分层卡住了。
车主最常用的三百六十度全景影像，还有提升行驶质感的空气悬架，在中低配的车型上全部躺在选装清单里，想要就得额外掏钱。而回过头去看隔壁的奔驰GLC或者宝马X3，这些配置在很多版本上都是规规矩矩的全系标配。这就导致很多坐在展厅里拿着两张配置单对比的购车者，越看越觉得奥迪在账面上的诚意隔了一层。
大盘的压力同样在往这几家传统牌子上砸。奔驰GLC虽然六月份保住了头把交椅，但也交出了同比下滑超过三成的数据。更不用说在整个中型SUV的范畴里，像Model Y这种新能源车型每个月都是数万台级别的交付量，把传统燃油车的生存空间压缩得越来越窄。
买这车最容易踩的坑就是分不清库里的新老款。现在展厅里是全新轻混版和老款四十五周年典藏纯汽油版在售，两者的底盘结构、智能硬件还有价格体系根本不是一回事。如果揣着三十万左右的预算去店里，基本只能在入门的智混豪华型里打转，这时候就得老老实实面对没有三百六十全景和必须选装智驾系统的现实。
若是预算过了三十五万，横向去摸摸GLC两六零或者X3的三十系，那种配置直接拉满的体感差异，往往在试驾的一瞬间就能让人改变主意。这车到底还能不能再把价格往下调一截，就得看下个月第三方公开统计里真实交到买主手里的上牌量数字了。
