现在买硬派越野车真的像拆盲盒，要么被国产新能源的黑科技晃花眼，要么被传统豪华的靠谱圈粉，唯独雷克萨斯GX，偏要在电动车扎堆的年代，走出一条不一样的路。
2025年12月，雷克萨斯正式推出了2026款GX车型，算上四款不同配置，售价从77.8万一直到89.98万。对比老款不难发现，顶配价格稍微涨了点，配置却从三款变成了四款，原来的“OVERTRAIL远峰版”，还被拆成了“PRO”和“MAX”两个版本，选择更多了些。
懂车的人都能看出来，这次改款雷克萨斯没玩花的，反而一门心思回归本心，死磕自己的硬派越野底子。毕竟现在不管是合资还是国产，都在往电动化、智能化上冲，唯独它，还在琢磨怎么把越野能力再提一提。
2026款GX的外观看着和老款差别不大，没搞那些花里胡哨的设计，却做了个很实在的改动——所有版本都加了25.4毫米的车身高度。别小看这不到三厘米的距离，直接让车子的接近角、离去角和通过角都变好了，走烂路的时候更有底气。
高配的OVERTRAIL版本更良心，配了专业的全地形轮胎，还有一套先进的电子动态悬架系统。通俗点说，这套系统能智能控制平衡杆的断开和连接，不管是平整的高速路，还是坑坑洼洼的非铺装路面，都能调整悬架行程，开着更稳更舒服。
动力方面，新款GX没玩电动化转型，还是沿用了2.4T涡轮增压发动机加电机的混合动力系统。整套系统的综合最大功率能到243千瓦，匹配8速手自一体变速箱，开起来既有燃油车的平顺，又有电机的爆发力，日常通勤和轻度越野都能hold住。
说句实在话，雷克萨斯GX的市场表现不算亮眼，甚至有点平淡。改款之前，它每个月的销量也就几百台徘徊，2025年10月单月才卖了261台，前10个月加起来还不到5000台。就算到了12月新款上市，销量也才334台，全年总销量3709辆，和宝马X5、奔驰GLE比起来，差了可不是一星半点。
2025年12月的数据显示，华晨宝马X5单月卖了8659辆，奔驰GLE也卖了3161辆，都是GX的好几倍。而且现在的百万级越野车市场，早就不是传统豪华的天下了，国产高端新能源车型的崛起，直接打乱了原来的竞争格局。
就说仰望U8和坦克700 Hi4T，前者109.8万起售，后者才42.8万起，两款车都带着颠覆性的动力参数和满满的智能配置，把很多原本打算买传统豪华品牌的消费者都吸引过去了。值得注意的是，仰望U8虽然黑科技拉满，却也有短板，比如视觉盲区大、辅助驾驶不够先进，长途越野续航也偏短。
和这些国产新能源车型比起来，GX的智能化确实是短板。它没配激光雷达，智能驾驶辅助也只支持ACC自适应巡航和车道保持，连现在主流的高快领航都没有，对于喜欢科技感的年轻人来说，确实没什么吸引力。
但GX也有自己的精准定位，它从来不是为年轻人设计的，瞄准的是那些对雷克萨斯品牌有深厚认同，还特别钟情于传统机械质感和混合动力体验的消费者。这些人大多是3545岁的中产家庭，有稳定的收入，也有明确的用车需求。
他们买车子，不只是为了代步，更是为了兼顾日常通勤的体面和周末轻度越野的乐趣。和追求炫酷科技的年轻人不一样，他们对过度电子化的设计有点抵触，更看重车子靠谱的四驱系统、豪华的座舱，还有长期使用的价值，买的不是一张冰冷的参数表，而是经得起时间检验的用车体验。
现在的豪华越野车市场，GX面临的竞争来自四面八方。传统对手里有奔驰GLE、宝马X5，新能源领域还有理想L9这样的增程SUV，再加上国产高端新能源越野车的强势冲击，日子确实不好过。
但GX也有自己的核心底气，那就是全球验证过的越野可靠性、雷克萨斯多年积累的耐用性口碑，还有完善的售后服务生态。而且它的保值率也很能打，最新数据显示，它的三年保值率能达到78.74%，在豪华越野车里面算是很不错的表现，比很多竞品都靠谱。
其实这个保值率也能理解，雷克萨斯的进口身份，加上6年免费保养的政策，能大大降低车主的使用成本，再加上非承载车身和可靠的四驱系统，故障率常年垫底，自然在二手市场上很受欢迎。
未来的越野车市场，竞争只会越来越激烈。国产新能源车型还在不断升级，智能配置和动力性能还会继续突破，而GX所代表的传统豪华硬派越野车，要是想站稳脚跟，光靠坚守机械素质还不够，还得加快在智能化领域的步伐。
毕竟现在的消费者，既想要靠谱的机械质感，也想要便捷的智能体验，两者兼顾才能走得更远。当然，对于那些真正懂得欣赏机械质感、看重车辆可靠性的消费者来说，GX依然是一个不会出错的选择。
它就像一位穿着西装去野外的绅士，不跟风、不盲从，守住自己的底线，也坚持自己的特色。你们觉得，在国产新能源的强势围堵下，雷克萨斯GX这种“反潮流”的坚守，能一直走下去吗？
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