新车大战已经杀到MPV阵地。2025年1-7月，国内10-35万元级MPV累计销售31.4万台，同比增长19%。别克GL8以6.8万台占位第一，本田双车策略却吃力：广本奥德赛卖出2.9万台，东风本田艾力绅只有1.7万台。现款艾力绅在二线城市终端优惠后仍要26万元左右，消费者开始犹豫。厂家必须给出新动作。
于是，2025年8月26日，新款艾力绅e：HEV正式上市，指导价24.98-30.38万元。价格已经可以和传祺E8、魏牌高山一较高下了。外观换了直瀑格栅，大嘴面积放大30%。看到实车，一位网友直言“这中网真是丑的可以”点赞5，情绪不难理解。艾力绅一直不走夸张运动路线，而是主打商务稳重，这次激进风格确实冒险。
尺寸没有变，长宽高514518451810mm，轴距2900mm。对比奥德赛，车长多出70mm，轴距短了100mm，第二排滑轨却达到740mm，过道宽185mm，依旧能轻松进出第三排。值得注意的是，第三排支持4：2：4放倒，后备厢最大进深1270mm，搬家模式够用。
动力才是真升级。第四代i-MMD系统由2.0L阿特金森发动机和双电机组成。发动机功率107kW，电机功率135kW，系统综合158kW（215马力）。官方0-100km/h加速9.2秒，极速依旧锁在160km/h。一条点赞4的热评吐槽“最高时速160还卖三十多万”，数据确实摆在那儿，但是混动MPV的城市使命远大于高速巡航。工信部油耗5.9L/100km，满箱油续航接近900km，这才是家庭用户最关心的点。
E-CVT平顺是本田强项，发动机与电机切换几乎无顿挫。底盘依旧麦弗逊+扭力梁，调校偏软。弯道侧倾会比GL8多约6%，但二排乘员的舒适性更好。我在湖北襄阳试驾环线跑了83km，平均表显油耗5.7L，与官方值吻合，从个人经验来看，这套混动系统依旧值得肯定。
配置补足了上代短板。两侧感应电滑门、脚踢尾门、三区空调、360度全景、Honda SENSING全部下放到中配以上。顶配车型新增BOSE 12扬声器，车机算力升级为8155芯片，开机速度缩短至2.8秒。一位网友看完实车直接交了定金，点赞3。可见配置加码对终端决策影响明显。
然而服务问题仍在。热评里有人抱怨“东本的服务意识太弱鸡”，点赞3。J.D. Power 2024年中国汽车售后满意度研究显示，广汽本田得分82，东风本田只有78。售后体验的细微差距，会在持有期被不断放大。厂家今年强化了“全生命周期关怀”计划，但执行落地效果还有待观察。
竞争压力不容忽视。腾势D9 DM-i 2025年1-7月销量已达5.2万台，插混热潮带走大量潜客。即便东风本田把价格打到25万元以内，也不排除进一步优惠的可能性。毕竟从目前的市场表现来看，纯燃油GL8都在终端做4万元让利，艾力绅如果不跟进，将再次陷入边缘。
总结来看，新款艾力绅在油耗、静谧性、空间机动性上交出了答卷，外观争议和售后口碑是两大短板。厂家已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！接下来要看消费者是否买帐。对于这款混动MPV，您有什么看法？
全部评论 （0）