大众途昂最近在一些拍卖场上，出现了只要6万多的国五库存车。
这个消息一出来，让不少刚提了合资SUV的朋友心里挺不是滋味的。
你想想，当年办齐了快40万的车，现在直接打骨折，这价格掉得也太快了。
现在这市场，新能源车打得不可开交，又是补贴又是智能化的，把燃油车的路堵得死死的。
经销商为了赶紧把手里的旧款车清掉，什么上牌费、利息都给你免了，搞得二手车市场也跟着崩盘。
三年前，谁花30多万买台途昂，那还是件挺有面子的事。
现在倒好，6、7万块钱就能在拍卖场上捡漏，这个差价大得让人没法不动心。
不过，这个便宜也不是那么好占的。
你得先弄明白一个最关键的事，就是你家那儿，国五的车还能不能上牌。
现在好多地方对排放标准抓得特别严，万一你钱花了，车买回来了，结果发现上不了路，那可就成了个大麻烦。
咱们先不管上牌的事，就说说这车本身。
你要是喜欢动力强的车，那途昂绝对能让你满意。
它用的是EA888的2.0T高功率发动机，有220马力，350牛米的扭矩，配的是DQ500的7速湿式双离合。
官方说百公里加速只要8.4秒。
这数据听着可能没啥感觉，但开起来就完全不一样了。
我以前开过一些1.5T的日本车，比如奇骏和皓影，一遇到上坡就觉得使不上劲。
但途昂不一样，油门一踩，推背感说来就来，在高速上想超个车，心里特别有底。
当然了，谁也不会真把车开到时速214公里，但有这个动力储备，就意味着你平时开车能更轻松。
底盘还是大众那个老味道，前面是麦弗逊，后面是多连杆，虽然没啥高科技的空气悬架，但转弯的时候车身很稳，侧倾能控制在4.5度以内，变道加速都特别利索。
这么大个车，有这操控感，真的挺难得。
再来说说空间，途昂的第三排可不是样子货。
我1米78的个子坐进去，膝盖前头还有一拳多的地方，头顶也还有两指的空隙，坐个一两个小时不成问题。
把第三排座椅放倒，后备箱就有864升，要是再把第二排也放倒，那空间就一下变成了2415升，别说放渔具了，塞两张气垫床进去露营都够了。
配置上，就算是最便宜的舒适版，东西也给得挺全的。
车上带12个雷达探头和360度全景影像，停车的时候，连路边的台阶都能看得一清二楚。
L2级别的驾驶辅助也挺好用，自适应巡航能一直跟车到停，堵车的时候右脚就解放了。
车里的两个12英寸大屏幕，现在看是有点老气了，但好在支持CarPlay和CarLife，连上手机导航听歌，用起来也方便。
座椅是仿皮的，主驾驶还有记忆功能。
第二排座椅能前后移动240毫米，靠背角度也能在5度到20度之间调，家里老人坐着也能找到个舒服的姿势，比有些日本车固定死的后排强多了。
油耗的话，官方说百公里9.1升，得加95号的油。
在城里开，差不多就是10个油左右，对这么大个车来说，真不算费油。
跟同级别的奥迪Q7或者福特探险者比，养车成本还是要低一些的。
你再看看这个价位的其他车，新汉兰达的2.0T早就没了，混动版得30多万，加速还慢吞吞的。
理想L8是挺好，但办下来也要35万往上，这钱都够买5台这样的二手途昂了。
所以你要是预算不到10万，又想要大空间、好动力和差不多的配置，途昂这个价格确实太香了。
但是，这种天上掉馅饼的事儿，背后肯定也有坑。
这些便宜车，基本都是跑了两三万公里的国五库存车。
买之前，你一定要找个懂行的人帮你看看车况，查查有没有出过事故。
还有就是保值率的问题。
国五的车，价格掉得非常厉害。
那些疫情前买车的车主，现在卖车都得亏掉底裤。
你现在是抄底了，但过几年再卖，也一样卖不上价。
所以，要是你家里人多，经常一大家子出门，对空间要求高，预算又紧，对车机智能啥的也不在乎，那这批途昂倒是可以考虑一下。
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