就我看了迈锐宝和君越这两台车的底盘, 发现美系车在底盘用料上, 确实是没怎么小气过。

你瞧啊, 它们的后悬架都用的是铝合金的多连杆结构, 光是听着名字可能有点绕, 但其实就是说, 这些支撑车轮的部件, 都不是随便拿块钢板糊弄的, 而是用了更轻更结实的铝合金材料。

而且还是多连杆设计, 这就好比给车轮多配了几根更灵活的手臂, 能更精准地控制车轮的姿态和方向。这样一来, 车子开起来就能更稳当, 转弯的时候不容易晃, 遇到不平的路面也能更好地把震动吸收掉, 坐在里面的人就会觉得更舒服。

不光如此, 那些连接车轮的摆臂上, 你还会看到一些专门挖出来的孔, 别小看这些小孔, 它们可不是为了好看, 而是为了让这些部件变得更轻一点儿。为什么非要轻呢, 因为车子底下, 那些直接跟着车轮一起上上下下动的部分, 比如车轮、轮胎、刹车还有这些悬架的零件, 它们的总重量越轻越好。

这些重量我们简单点说就是车轮下面的那些活动的重量。你想想看, 如果车轮下面的东西特别重, 遇到个坑或者坎儿, 它就得费很大的劲儿才能跟着跳起来再落下去, 动作就会慢, 身体也会跟着晃得很厉害。

但如果这些东西很轻, 它就能很快地做出反应, 及时跟着路面变化, 这样车轮就能更紧密地贴着地面跑, 不容易打滑, 司机开车也觉得更省力, 乘客坐着也更平稳, 尤其是过那些连续小颠簸的时候, 感觉会特别明显。

所以说, 用铝合金加上这些减重孔, 就是为了让车轮这部分的重量轻下来, 这样对车的操控性和乘坐舒适度, 都有非常大的好处。

现在好多人买车, 老是把目光盯在车里的大屏幕多大, 有没有全景天窗, 或者座椅是不是皮的这些表面配置上。这些东西当然也挺重要, 坐进去第一眼就能看到, 感觉上也挺有面子。

但底盘这玩意儿, 它是藏在车子底下的, 平时根本看不见, 很多人就直接给忽略了。其实, 底盘的好坏, 就像是一个人的骨架一样, 它才是决定这辆车开起来到底稳不稳, 舒服不舒服, 安不安全最关键的地方。

你可能觉得反正看不见, 用什么材料都差不多, 但实际开起来, 那个差别可是非常大的。一个好的底盘, 能让你在高速上跑的时候信心十足, 转弯的时候车身也能保持得很稳, 哪怕是遇到突然的紧急情况, 车子也能更好地听你指挥。

反之, 如果底盘不行, 哪怕配置再高, 开起来也会觉得飘忽不定, 尤其是在一些复杂路况下, 那种不踏实的感觉会让你心里打鼓。

所以说, 综合来看, 迈锐宝和君越这两台车, 在底盘的用料和设计上, 真的是做得很厚道, 放在同价位的那些合资车里面, 它们的底盘功底绝对是排在前头的好手, 很少有车能在这方面跟它们比肩。这种不计成本也要把基础打扎实的做法, 确实值得夸奖。