现在社会上，关于要不要买新能源车的讨论可以说是越来越热烈。
几乎每个人身边都有朋友或者亲戚换了电车，听他们说得最多的，就是这车开起来真省钱，一公里才几分钱，再也不用为忽高忽低的油价揪心了。
听得多了，不少还在开油车的朋友心里就难免犯嘀咕：这事儿真有这么好吗？
一年下来到底能省下多少？
是不是我也该赶紧换一辆？
这些问题，其实不是简单一句“省”或者“不省”就能回答的。
最近，一位开了一年比亚迪元UP的车主，就仔仔细dA细地算了一笔账，他这一年的用车经历，可以说是把新能源车省钱这事儿的方方面面都给咱们摆在了台面上，让我们能看得更清楚、更明白。
咱们先从大家最关心的开销说起，那就是充电费用。
这可以说是电车和油车最核心的区别，也是省钱传闻的主要来源。
这位车主的情况，算得上是拥有电车的理想状态了：他家住的小区有固定车位，能够顺利安装私人充电桩。
更关键的是，他还申请了峰谷电价。
这峰谷电价，说白了就是电网为了鼓励大家错峰用电，在夜里用电低谷时段，把电价降得特别便宜。
就拿他家来说，晚上十点以后，一度电只要三毛钱出头。
这是什么概念呢？
他的比亚迪元UP，电池不大，充满一次也就几十度电，算下来成本不过十几块钱。
靠着这个优势，他每天上下班通勤五十公里，一年下来，总共的电费支出才一千八百块钱。
我们来做个最直观的对比。
如果他开的是一辆同级别的燃油小型SUV，百公里油耗就算比较省的，按8升来算，一年跑下来里程差不多，油费轻轻松松就得奔着一万三四千块钱去。
这么一算，电费对比油费，优势确实是压倒性的，一年省下一万多块钱的说法，在他这里是完全成立的。
这笔钱，对于任何一个普通家庭来说，都不是一笔小数目。
然而，生活里的情况远比理想模型要复杂。
这个“谷电三毛钱”的巨大福利，是有前提条件的。
首先你得有固定车位能安充电桩，光是这一点，就能把很多居住在老旧小区或者租房的朋友给挡在门外了。
其次，你得保证能经常在晚上十点以后给车充电。
这位车主就提到，谁还没个加班晚归，或者晚上有应酬的时候？
一旦错过了谷电时段，白天的电价可能就要翻一倍，虽然还是比油便宜，但省钱的幸福感就大打折扣了。
更现实的考验，来自于长途出行。
节假日拖家带口出去玩，总不能指望每个目的地都有便宜的充电桩。
高速服务区的公共快充桩，那价格可就一点也不“亲民”了。
一度电收费一块五到两块钱，是家充价格的五六倍。
去年国庆假期，这位车主开车跑了一千二百公里，路上充电就花掉了六百块钱。
而他的一位开着同级别油车的同事，跑了差不多的路程，油费开销是八百块。
您看，这一下，电车和油车的费用差距就从一万多块，缩小到了两百块。
这还没算上节假日高峰期，在服务区排队等充电桩可能耗费的时间成本。
所以，关于充电省钱这件事，结论很清晰：你的居住条件和用车习惯，直接决定了你能省钱的程度。
如果你绝大部分时间都是在市区内通勤，并且家里有私桩，那电车就是个不折不扣的省钱利器。
反之，如果你没有私桩，需要频繁依赖外面的公共充电桩，或者经常需要跑长途，那电车在费用上的优势就会被大大削弱。
说完了运行成本，咱们再来看看持有成本，这里面的一大块就是保险。
这也是很多新能源车主买车后才发现的一个“坑”。
这位元UP车主第一年的保险费用是四千三百块钱，他特意去了解了一下，同价位的燃油车，保费普遍在三千多块。
这凭空多出来的一千块，让他有点想不通。
保险公司的解释其实很实在：新能源车的构造和油车不一样，特别是那个占了整车成本将近一半的电池包，万一在事故中受损，维修或者更换的费用极其高昂。
再加上现在的新能源车普遍都配备了大量的摄像头、雷达等高科技传感器，这些精密部件的维修成本也不低。
保险公司是商业机构，它要根据风险来定价，维修成本高，出险后赔付的金额大，保费自然也就水涨船高了。
虽然第二年没有出险，保费降到了三千六百块，但依然比同级别的油车要贵一些。
而且，很多燃油车的4S店在卖车时，还会打包赠送几年的免费保养，这一进一出，又让电车在持有成本上的优势减少了一部分。
当然，有弊就有利。
在保养方面，电车可以说是取得了完胜。
没有了发动机、变速箱这些复杂的机械结构，电车的保养项目变得异常简单。
这位车主一年进店保养了两次，总共花费五百块钱，主要内容就是检查一下电池系统、电路、轮胎和底盘，基本上个把小时就能搞定。
而油车呢，小保养换个机油机滤就得五六百，要是赶上几万公里的大保养，更换火花塞、刹车油、清洗节气门之类的项目，费用上千甚至几千都是常事。
在保养这一项上，电车每年能实实在在地省下至少一千块钱，而且还省心省时。
不过这里面也有个小小的“捆绑”，就是大部分厂家对于电池的终身质保或者长期质保，都要求车主必须全程在官方授权的4S店进行保养。
这也意味着，你不能像有些油车车主那样，为了图便宜随便找个修理厂做保养，在选择上少了一些自由度。
最后，也是所有潜在电车用户最关心、最焦虑的一个问题，就是电池的寿命和未来的更换成本。
这就像一个悬在头顶的未知数。
车主表示，开了一年下来，车辆的续航能力并没有感觉到明显的衰减，这得益于现在电池技术的进步，尤其是像比亚迪这样的国内头部企业，在电池管理和耐用性上做得确实不错。
厂家也提供了长达八年或十五万公里的质保承诺，这基本上覆盖了绝大多数人第一轮的用车周期，给了车主足够的信心。
但问题在于，一辆车的使用寿命远不止八年。
过了质保期以后怎么办？
如果电池性能大幅下降，影响到日常使用了，换一块新电池需要多少钱？
根据目前的市场行情，一块电池的价格可能高达五六万元，这几乎相当于这辆元UP一半的新车价了。
一想到这个数字，很多人心里都会打退堂鼓，感觉前面辛辛苦苦省下来的钱，到最后可能要一把“交公”。
当然，我们也要用发展的眼光看问题。
中国的电池技术正在飞速迭代，成本也在持续下降。
八年之后，电池的更换成本大概率会比现在低很多，而且相关的维修和梯次利用产业也会更加成熟。
但就当下而言，这份对未来的不确定性，确实是阻碍很多人下决心拥抱纯电车的一个核心顾虑。
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