97万辆问界交付，华为颠覆传统车企生态

深圳南山万象天地的华为旗舰店，一位年轻消费者在问界M9展车前驻足良久。他打开手机，轻轻一碰，导航无缝流转至车机；语音唤醒“小艺”，后排座椅自动调节。这不是科幻场景，而是每天在华为门店上演的真实片段。2026年1月1日，鸿蒙智行宣布，问界全系车型累计交付突破97万辆——这个数字背后，是一场关于技术主导权、渠道控制力与用户体验重构的深层变革。

97万辆，意味着问界仅用不到四年时间，就走完了传统豪华品牌数十年的积累之路。M9稳居50万元以上SUV销量榜首，M7在30万元级市场撕开缺口，M5持续收割年轻用户。更关键的是，智能辅助驾驶年行驶38亿公里，活跃用户占比超95%。这不仅是销量的胜利，更是“智能体验”对“机械性能”的一次系统性超越。而这场胜利的核心推手，正是深度嵌入研发、生产、销售全链条的华为。

华为并未造车，但它比任何车企都更懂如何定义一辆“智能终端”。从HarmonyOS座舱到乾崑ADS智驾，从DriveONE电驱到800V高压平台，华为输出的不是单一零部件，而是一套完整的“智能汽车操作系统”。它与赛力斯的合作，早已超越传统Tier 1模式，演变为产品定义者、技术架构师与品牌操盘手三位一体的角色。研发上主导软硬协同，生产上制定标准并监督执行，销售上掌控门店形象、话术与服务流程——这种全链路介入，让问界成为华为技术生态的延伸品，而非简单贴牌。

反观传统车企，尽管已在智驾、座舱、渠道等领域全面加码，却仍难摆脱组织惯性与路径依赖。吉利推出“千里浩瀚”、长安宣布“北斗天枢2.0”、广汽引入Momenta方案，技术参数看似不弱，但大多依赖外部供应商，导致功能同质、迭代滞后。更重要的是，它们的销售体系仍以经销商为主，用户运营停留在“卖车即终结”的阶段，缺乏持续交互与生态沉淀。即便比亚迪年销超300万辆，其智能化体验与软件服务能力，仍未形成真正护城河。

有人质疑：问界模式是否只是华为光环下的特例？答案或许是否定的。它的可复制性不在于“华为”这个名字，而在于其揭示的产业规律——未来汽车竞争，不再是发动机与变速箱的比拼，而是操作系统、数据闭环与用户生态的较量。谁能掌控从芯片到应用、从硬件到服务的全栈能力，谁就能定义下一代出行体验。华为的成功，本质是ICT企业对传统制造业的一次降维整合。

当行业还在争论“谁来造车”时，华为早已用97万辆证明：决定胜负的，不是谁拥有生产线，而是谁掌握定义权。未来的汽车，将不再属于单一车企，而属于那些能构建技术闭环与生态引力的平台型公司。问界的百万辆里程碑近在眼前，而真正的变革，才刚刚开始。
技术可以追赶，生态却难以复制——这才是智能汽车时代最残酷的真相。