2025年的车圈，卷得让人喘不过气来。各家车企为了抢流量，今天这个”史诗级发布会”，明天那个”颠覆行业”。新势力老板们轮番下场直播，恨不得把热搜买断。
但有个品牌却显得格外”佛系”——领克。
2025年，领克Z20正式上市，定价13.89万-16.89万元。没有请顶流明星站台，也没有搞什么”之夜”的大排场，发布会开完，热度甚至没冲进前十。
但神奇的是，12月领克公布销量数据：单月销量突破3.5万辆，同比增长超四成，刷新品牌历史纪录！
这就让人看不懂了——别人天天”高开”冲热搜，它低调到没声，结果销量反而蹭蹭涨？
网友们纷纷讨论：”领克这是玩的什么路子？”
”不打广告也能卖这么好？”
”这波操作是真的稳还是运气好？”
今天咱就来扒一扒，领克这个”不爱高开，只想高走”的打法，到底藏着什么门道？
领克Z20低调上市，为啥不跟风”卷”营销？
2025年，领克Z20正式上市了。按理说，一款全新车型上市，怎么着也得搞点动静吧？但领克的操作属实让人看不懂。
发布会全程不到一个小时，没有流量明星助阵，没有声光电的炫酷舞台，更没有什么”遥遥领先””重新定义”之类的大词。主持人上来就奔主题：车是什么样的，配置是什么水平，价格是多少，完事儿。整个过程朴素得就像隔壁老王给你介绍他新买的车，平平淡淡，毫无波澜。
新车定价13.89万到16.89万元，主打纯电紧凑型SUV市场。搭载的EM-P超级增程系统综合续航超过1000公里，亏电油耗只有5升左右。这配置放在15万级别的市场里，确实算得上有诚意。但问题是，好东西不吆喝，谁知道啊？
更让人意外的是，上市首周订单破了1万台，按理说这数据挺能打的吧？
结果领克连个”爆单”的通稿都没发。
隔壁某些品牌，订单刚过5000就恨不得全网刷屏庆祝，领克倒好，1万台了还闷声不吭，这操作放在现在的车圈简直是”异类”。
那领克到底在想什么？
仔细扒一扒，你会发现这背后其实藏着不少小算盘。
先说躲开”打脸”的风险。车圈被”高开低走”的案例坑惨了。某些品牌发布会吹得震天响，什么”吊打特斯拉””秒杀保时捷”，结果车交付以后各种问题：续航缩水、智驾拉胯、品控翻车。被车主集体维权上热搜的不在少数。领克显然是看到了这些前车之鉴，你说得越狠，翻车的时候摔得越惨。与其到时候被打脸，不如一开始就低调点，少说多做。
再说让产品自己说话。Z20搭载的EM-P系统是领克和沃尔沃联合开发的技术，这玩意儿可不是PPT上的数字游戏。1000公里以上的综合续航，亏电油耗控制在5升左右，这些都是实打实能跑出来的成绩。与其花大价钱请水军刷好评，不如让第一批提车的车主自己去体验，让他们成为”自来水”。毕竟现在的消费者精得很，官方说一百句不如朋友说一句。
还有省下来的钱可以干正事。很多人可能不知道，车企的营销费用最后都是要算进车价里的。某些品牌一年砸十几个亿打广告请代言，羊毛最后还是出在羊身上。领克的思路是：把这些钱花在产品研发上，配置给足，价格定得厚道一点，让用户买车的时候觉得”值”。这比什么广告语都管用。
说白了，领克就是在赌一件事：消费者越来越精明，越来越不好忽悠了。那些华丽的营销话术，年轻人早就免疫了。与其花心思包装，不如踏踏实实把产品做好。
领克到底什么来头？凭啥敢这么”佛系”？
很多人对领克的印象可能就停留在”吉利旗下的牌子”，觉得不就是个国产品牌嘛，有啥好牛的？凭啥人家天天整活你在那儿佛系？
但如果你仔细扒一扒领克的家底，就会发现这货确实有”佛系”的资本。
吉利和沃尔沃联手搞了个大动作，推出了领克这个全新品牌。注意，这不是简单的贴牌合作，而是真金白银的技术共享。领克用的CMA和SPA架构，和沃尔沃是同一套东西。核心三电技术、底盘调校、安全标准，全都是一脉相承的。这就好比你买了一辆车，虽然挂的是自主品牌的标，但骨子里流的是豪华品牌的血，这底气自然就不一样。
领克的研发中心分布在中国、瑞典、比利时好几个国家，不是闭门造车自己瞎琢磨。更厉害的是，领克已经进入了欧洲市场，在荷兰、瑞典、德国、比利时等多个国家都有销售，累计交付超过7万辆。在沃尔沃的老家卖车，这本身就是一种实力证明。要知道，欧洲消费者对汽车品质的挑剔程度是出了名的，能在那边站稳脚跟，说明产品确实过硬。
再看看领克手里的技术储备，确实不是盖的。EM-P超级增程系统是领克的拳头产品，综合续航1000公里以上，亏电油耗只有5升左右，这在同级别里绝对是第一梯队。SEA浩瀚架构是吉利自研的纯电平台，支持800V高压快充，15分钟能补能超过300公里。CMAEvo架构是和沃尔沃联合开发的，兼顾操控性和舒适性。智能驾驶方面搭载英伟达Orin芯片，支持城市NOA功能，硬件配置拉满。
销量数据也很能说明问题。根据领克官方公布的数据，领克全年销量超过26万辆。2025年累计销量已经超过30万辆，同比增长超四成。更关键的是，领克的单车均价超过17万元，这在自主品牌里绝对算是”高端线”了。人家不是靠低价走量，而是实打实地在15到25万这个主流价位段赚到了钱。
从历史角度看，领克从出生就带着”技术派”的基因。它不像某些新势力那样靠PPT和融资起家，一边画饼一边烧钱。领克一开始就有沃尔沃的技术背书，该有的技术储备都有，该做的产品验证都做了。这就好比一个学生，成绩好是因为真学了真会了，不是靠临时抱佛脚或者作弊。有这个底子在，自然就不用天天出来”营销”自己。
从市场角度看，领克一守着15到25万这个”舒适区”。不往下去抢10万级的市场——那边太卷了，比亚迪一降价，其他人都得跟着流血。也不硬刚30万以上的豪华品牌——还没到那个段位，硬上只会自取其辱。这种”守住基本盘”的打法看起来不够激进，但胜在稳当。利润率健康，品牌形象也不会被”廉价”拉低。
从用户画像看，领克瞄准的是一二线城市25到35岁的年轻人，追求生活品质但又不想太装。这类用户对”硬广”天然不感冒，他们更信任圈子里的口碑，更看重产品本身的体验。你砸再多广告，不如他同事朋友买了一辆开了三个月说句”真香”来得有用。领克显然是看准了这一点，把重心放在产品和用户运营上，而不是砸钱买流量。
车圈这么卷，领克的”慢策略”能跑赢吗？
2025年的新能源车市场有多卷？
用一个字形容就是：惨。
比亚迪带头降价，其他品牌不跟就是等死，跟了也是慢性自杀。营销战愈演愈烈，老板亲自下场直播已经是”标配”，不下场都不好意思说自己是造车的。新车发布频率越来越高，有的品牌一年能推5到6款新车，恨不得每个月都有新品。
在这种环境下，领克的”佛系”策略显得有点格格不入。别人都在拼命冲流量抢眼球，你在那儿岁月静好？这合理吗？
但换个角度想，”高开”真的有用吗？
咱们来看几个活生生的案例。
有个新势力品牌，新车发布会搞得轰轰烈烈，请了一堆网红博主造势，老板亲自上阵喊话要”吊打特斯拉”。发布会当天热搜霸榜，订单量号称破万。结果呢？车交付以后问题不断，续航实测打七折，智驾功能半残，车机系统卡得像老年机。车主们忍无可忍集体维权，各种负面消息铺天盖地。现在月销量跌到不足5000台，品牌形象一落千丈。当初吹得越狠，现在脸被打得越响。
还有一家传统车企转型的例子。年年投几十亿广告费，请的代言人全是一线顶流，综艺植入、电视广告、户外大屏，能买的资源全买了。结果呢？品牌老化严重，年轻人根本不买账。广告是看了，但觉得土，觉得爹味太重。销量年年下滑，市场份额被新势力抢得七七八八。钱花了不少，但全打了水漂。
反观领克，虽然声量确实不大，热搜也不怎么上，但销量一在稳步增长。2025年同比增长超四成，这个数字放在现在的车市里相当能打了。这说明什么？说明消费者的”免疫力”越来越强了。
现在的年轻人，从小就在广告轰炸中长大，早就练出了”过滤广告”的本能。你越吹，他越不信；你越低调，他反而觉得你实在。那些”遥遥领先””颠覆行业”的话术，听得耳朵都起茧子了，谁还当真啊？与其被华丽的营销语言忽悠，不如看看真实车主怎么说，看看第三方测评怎么评。领克显然是抓住了这个趋势。
领克的策略本质上是一种”延迟满足”。短期内不争一城一地的得失，让竞争对手去打价格战、抢热搜，自己先把产品做好。中期靠产品口碑积累用户基盘，让老车主带新车主，形成良性循环。长期等品牌势能积累到一定程度，用户基数足够大了，再适度加大营销力度，事半功倍。这个逻辑其实和互联网行业的”先做产品，再做增长”是一个道理。
当然，这套打法也不是没有风险。如果产品出问题，口碑崩了，没有足够的营销缓冲来挽回，那就是灭顶之灾。短期声量不足，可能会流失一些”冲动型”消费者——那种刷到广告就下单的用户。竞争对手如果太猛，市场被抢占得太快，”慢策略”可能跟不上节奏。
但从目前的数据来看，领克的赌注至少在短期内是押对了。销量在涨，口碑在涨，单车利润也守住了。在这个血流成河的车市里，能做到这一点已经很不容易了。
网友最关心的几个问题，怎么看？
自从领克这波”反向操作”被曝光以后，网上的讨论就没停过。有人看好，有人质疑，各种声音都有。整理了几个网友最关心的问题，来聊聊怎么看。
有人问领克不打广告是不是因为穷？
这个说法其实站不住脚。
吉利集团的营销预算相当充足，领克作为集团的”门面担当”，预算不会少到哪里去。关键是钱花在哪里的问题。领克更倾向于做用户社群、试驾活动、跨界联名这类”软营销”，而不是简单粗暴地砸电视广告和信息流。领克的”Co客文化”在车圈挺有名的，它不是单纯卖车，而是打造一种生活方式。车主俱乐部、潮流联名、音乐节赞助，这些玩法的传播效果其实比硬广好得多，而且更容易沉淀用户。
还有人问领克和极氪什么关系，会不会打架？
这个问题确实有点微妙。
领克和极氪都是吉利旗下的品牌，但定位不同。领克主打15到25万的都市年轻人，极氪主打25到40万的高端科技用户。两者在20到25万这个区间确实有点重叠，看起来像是左右手互搏。但吉利的态度一直是”内部赛马”，让旗下品牌各自竞争，总有一个能跑出来。而且从技术共享的角度看，领克和极氪可以分摊研发成本，底层架构和三电技术互通，这也不完全是坏事。
有人质疑领克在欧洲卖得好是不是说明国内混不下去了，要往外跑？
这个理解恰恰相反。
2025年领克国内销量增长超四成，成绩单相当亮眼，哪有混不下去的样子？去欧洲不是”逃跑”，而是”进攻”——能在沃尔沃的老家把车卖出去，本身就是一种实力证明。而且欧洲市场的溢价空间更大，同样配置的车在欧洲能卖出更高的价格，利润率比国内高不少。这是拓展市场，不是丢了西瓜捡芝麻。
最后一个问题可能是最关键的：不搞营销以后还能保持增长吗？
这确实是个好问题。
纯靠产品口碑发展，天花板是存在的。领克目前的策略可能是在”蓄力”阶段，等产品矩阵更完善、用户基盘更大的时候，再适度加大声量。先把基础打牢，再去扩张，总比一开始就铺开摊子最后收不回来强。毕竟，先把产品做好再去喊话，总比先喊话再被打脸体面得多。
领克的”高走”之路，能走多远？
回过头来看，领克选择”不高开，求高走”的策略，其实是一种挺务实的打法。
在这个人人都想一夜爆红的时代，领克选了一条更慢但可能更稳的路。不靠营销话术收割韭菜，不跟风打价格战自残八百，而是用产品力和口碑慢慢积累用户。这种策略短期内可能不那么”炸裂”，热搜上不去，话题度不高，但长期来看，反而可能更健康。
车圈的竞争只会越来越激烈，这一点毋庸置疑。2025年还没结束，已经有好几家新势力撑不住了，裁员的裁员，收缩的收缩。在这种大浪淘沙的环境下，能活下来的才是赢家。领克能不能真正”高走”，最终还是要看它能不能持续拿出有竞争力的产品。Z20只是个开始，后面还有更多车型要推，每一款都是考验。
但有一点可以肯定：在这个浮躁的车圈里，愿意沉下心来做产品的品牌，总归是值得多一点尊重的。天天上热搜的不一定能活到最后，闷声发大财的说不定才是笑到最后的那个。
领克的故事还在继续，它能走多远，咱们拭目以待。
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