魔幻现实主义又一次照进了汽车圈。
丰田，那个曾经能让二手车贩子笑出猪叫的品牌，那个被无数家庭奉为“开不坏”神话的造车巨头，最近搞了个大新闻，把卡罗拉的价格直接干到了8万块区间，双擎混动版甚至一脚踩进了10万大关。
这个价格，放在三年前，你跟4S店销售说，他能当场报警说你寻衅滋isce。
姿态低到尘埃里，就差跪下给消费者磕一个了。
听起来是不是特有诚意？
朋友，你格局小了，这哪是诚意，这是断臂求生的悲鸣。
最骚的操作是，即便丰田含泪打骨折，自砍一刀差点剁着大动脉，卡罗拉的销量还是那个半死不活的样子。
最新的数据简直是公开处刑：一个月吭哧瘪肚卖了六千多辆，连排行榜前十的尾气都闻不着。
与此同时，擂台另一边的选手在干嘛？
比亚迪秦PLUS一个月卖了三十多万辆，日产轩逸三十二万，大众朗逸二十七万。
卡罗拉呢？
九万三，哦不对，那是以前的辉煌数据，现在是六千。
这是什么概念？
这就好比你在小学运动会累到吐白沫跑了个倒数第一，人家博尔特在奥运会顺便破了个世界纪录，还抽空对着镜头比了个心。
这已经不是比赛了，这是不同物种之间的降维打击。
卡罗拉的溃败，不是一夜之间的雪崩，而是温水煮青蛙，煮到皮开肉绽才发现水开了。
从去年下半年开始，整个合资燃油车的阵地就在被新能源蚕食，市场份额对半开已经成了新常态。
时代变了，大人们。
过去大家买车，图的是一个安稳，一个铁饭碗式的承诺，这车能陪你到天荒地老，除了换机油啥都不用你操心，简直是汽车界的经济适用男，虽然无趣，但绝对可靠。
所以大家愿意为这份“可靠”的溢价买单。
现在呢？
现在是玩心跳的时代。
消费者走进4S店，第一句话问的不是你这车省不省油，而是“屏幕多大？能不能OTA？语音助手智不智能？能不能跟我的手机万物互联？”。
大家对一辆车的核心诉求，已经从一个纯粹的机械工具，变成了一个移动的智能终端。
这就很尴尬了，因为卡罗拉在这方面，简直就是个穿着中山装参加元宇宙大会的老干部，浑身写满了“落伍”两个字。
你花八万多块，买个丐版卡罗拉，坐进车里一看，中控台上一块七英寸的小屏幕，分辨率感人，功能约等于无，甚至连最基础的CarPlay都没有。
都什么年代了大哥，我的智能手表屏幕都比你信息量大。
这感觉就像你花钱买了最新款iPhone，开机一看，界面还是诺基亚的九宫格，当场就想退货。
更别提那个反应迟钝的语音唤醒，你喊一声“你好丰田”，它得沉思两秒钟，仿佛在思考宇宙的起源，然后才慢悠悠地回应你。
等你跟它掰扯清楚导航去哪，开国产车的朋友已经连人带车在目的地吃上火锅了。
至于倒车影像？
入门版没有。
L2辅助驾驶？
那是什么，能吃吗？
对不起，丰田认为这些花里胡哨的东西会影响你体验纯粹的驾驶乐趣。
可问题是，我花钱是为了让车伺候我，不是我伺-候车，更不是为了在拥堵的晚高峰里体验什么狗屁驾驶乐趣。
动力也是槽点满满，1.2T的发动机，116匹马力，在市区里蠕行还行，一上高速，油门踩进发动机里，那提速都像是在搞慢动作回放，超个车都得提前打半分钟的转向灯，跟旁边的车进行一番眼神交流，确认对方不会突然加速，你才敢哆哆嗦嗦地并线。
唯一的遮羞布，就是那个双擎混动带来的低油耗。
可这玩意在几年前是黑科技，现在满大街都是插混、增程，动不动就馈电油耗三点几，纯电续航一两百公里，能上绿牌还免购置税。
卡罗拉这点省油的优势，在“既要又要还要”的国产卷王面前，显得那么苍白无力。
以前丰田引以为傲的“可靠耐用，维修便宜”，现在也成了伪命题。
开三年不出毛病？
现在用户想的是，我这车开五年，车机系统别卡成PPT，别落后于时代。
至于维修成本，国产车直接给你一个六年十五万公里的超长质保，基本上在你换车之前，三大件都不用你操心。
丰田那个八年二十万公里的保修政策？
对不起，大部分人根本记不住，因为用不上。
所以，现在到底是谁还在买卡罗拉？
懂车帝的调研报告把用户画像扒得底裤都不剩：三四线城市的首购家庭，他们对品牌的认知还停留在父辈的口碑里；跑网约车的司机，他们需要一个极致省油耐操的生产工具；还有一些上了年纪的大爷大妈，他们觉得智能化的东西太复杂，学不会，就喜欢这种简单粗暴的。
你看，卡罗拉的目标用户，全都是对“新时代”不感冒，甚至有点排斥的群体。
这不是一个增量市场，这是一个不断萎缩的存量市场。
67%的人不买是因为车机系统不好用，58%嫌配置太低，43%觉得品牌形象太老旧。
数据是冰冷的，但刀刀都砍在丰田的要害上。
同价位你看看国产车都在干什么？
长安逸达、吉利帝豪L Hi·P、五菱星光S，插混动力、十几寸的大屏幕、各种雷达传感器，武装到牙齿，价格还跟你差不多。
卡罗拉拿什么跟人打？靠情怀吗？情怀不能当饭吃，更不能帮你连接蓝牙。
丰田的困境，是整个日系品牌的缩影。
他们曾经靠着精益求精的工匠精神和无与伦比的可靠性，在全球市场封神。
但当汽车行业的游戏规则从机械定义价值，转向软件和生态定义价值时，他们集体慢了一拍。
他们就像是手机界的诺基亚，当苹果重新定义了手机之后，他们还在纠结自己的手机壳能不能砸核桃。
电池安全、远程OTA、手机APP控制，这些已经成为新时代汽车的“新三大件”，而日系品牌在这方面几乎毫无建树。
去年日系三强在中国市场推出的纯电动车，加起来销量还不到20万辆，这个数字，比亚迪一个月就能轻松完成。
卡罗拉至今没有纯电版本，还在靠着一套混动技术修修补补，妄图守住最后的阵地。
这已经不是战略保守了，这是战略上的彻底误判。
用户不是不喜欢丰田了，是丰田跟不上用户的生活习惯了。
当你的生活已经被智能手机、智能家居无缝衔接，你自然也希望你的车能融入这个生态，而不是成为一个信息孤岛。
卡罗拉的降价，就像一个过气明星在街头卖唱，围观的人或许会感叹一句“爷青回”，但真要掏钱买票，大家还是会选择去看更火的流量偶像。
毕竟，没有人会为了一个属于过去的“可靠”神话，牺牲掉自己实实在在的、属于当下的智能体验。
时代抛弃你，连招呼都不会打一声。
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