曾经有一句名言，说中国的汽车工业就像一个迷路的小孩，蹲在路边抠鼻屎，时不时抬头看看天，以为自己快要“弯道超车”了。如今，恭喜，孩子终于找了一个师傅——而且是被誉为“万物皆可做，万物皆可卷”的某厂，企业界的大师兄。广汽和华为牵手推出新品牌，CEO官宣，新闻稿飞起，无数媒体小编头皮发麻，生怕错漏信息。强强联合，踌躇满志，不知是搅新局，还是把专家楼的招牌再擦一次灰。反正套路不变，故事更玄幻。
想当年，手机行业被某公司卷得体无完肤，就连卖煎饼的大娘都想给自家糊锅加个“升降摄像头”。而现在，同样的剧本照进车圈——有人摸着特斯拉跨界，有人摸着华为造智能。大佬互相点头致意，中年人才俊被安排重磅出场，媒体们热炒“二十五年老兵挂帅”“凯美瑞操盘手再出江湖”。仿佛天降猛男，市场上每辆三十万的纯电和增程车都挤满了爱慕者，就差没在朋友圈刷屏搞投票了。
说实话，“行业老兵”这种身份听多了，其实就是公司选秀节目：台上一分钟，台下二十五年油腻，白了头却紧跟潮流。说到底，牛人始终牛人，干啥都像在写总结报告。不夸张地讲，很多CEO都是打翻了五味瓶，一边回忆青春一边焦虑未来，生怕自己下一秒就变成了互联网+废柴。
这位刘总，资历确实深——丰田、广汽、一堆名单快赶上汽车的购车指南。他当年企划汉兰达和凯美瑞，现在操盘“启境”，办公室估计得有不少人在揣测，自己是不是离下课又近了一步。“启境”这名起得玄乎，不明觉厉，像极了玄幻小说的男主修行第一关。开发布会时那个宣布架势，仿佛要重新定义行业。但普通网友只关心：“新车啥时降价？配置多少？优惠几分？”
消息灵通人士称，两款新车型一个豪华轿车，一个SUV——都挂着高科技大帽子，还支持L3自动驾驶。业内分析师纷纷点评：“这是中国汽车‘杀进三十万豪车俱乐部’的倔强尝试。”三十万定价，你说高不高，说低不低——听起来像高端，回头一查，地摊都快出新能源SUV了。
新品牌的战略，是“卷出差异化”，“文化科技双头并进”。现实是，奔驰宝马们正穿着睡衣数钞票，国产新能源抱团分蛋糕，消费者一边嚷着买不起一边咬紧牙关冲分期。品牌定位很美好，问题是你卷的究竟是技术还是PPT？标榜“高端智能”，搞大厂合作，具体落地靠谁发朋友圈带货？靠哪个知识博主深度测评？到最后还是一堆热搜，跑不过销售大哥的嘴皮子。
新公司选址得有讲究，“工厂地址”一曝光，大厂风范立马上头。一走进工地，机器轰隆隆，都是工程师的汗水结晶。公告里车型代号F03、F05，硬核得像保密局。说白了，哪个厂做新能源，现在不整这点排场？早上招标，晚上写文案，营销部天天想把车卖进诗和远方里，奈何用户更关心那个“下午四点前下单，免购置税”的骗局。
广汽对华为，定语连着定语，啰嗦得像团委大会发言稿：什么“战略合作”、“技术赋能”、“全栈方案”……实际上市一步一叹气。分别是“你技术牛皮，我愿意入伙”，“你品牌响亮，我蹭蹭热度”，彼此都是互补短板，谁也不愿意被另一方喧宾夺主。企业联姻图的就是“天作之合”，但中国汽车行业婚姻法一直在“协议离婚”模式里徘徊。
看领导对外讲话，不是感慨“老师”，就是慷慨“样板”，倒像是说人家管教严厉，自己甘心领罚的模范囚徒。上市前铺垫，新闻稿能写成微小说，开头是“星辰大海”、结尾是“智驾未来”。期间还有大佬会面、小弟鼓掌、踌躇满志，老同志继续力挽狂澜，新生代躺平无动于衷。行业的未来，有人热血沸腾在PPT里，有人焦虑徘徊于朋友圈之间。
合作模式上讲，广汽掌着大权，华为动脑动嘴，双方你来我往，各显神通。广汽一边玩资本加码，把控股比例玩出了艺术感，华为则继续搞“助攻+外挂”，在所有智能化应用领域疯狂植入自家技术。智能座舱、辅助驾驶、云端平台……车圈突然多了个“华为牌奥特曼”，其实只是让车主多花两千买个“升级包”。
说到创新，厂家的朋友圈都该加一句“从今天起，做个有远方的智能汽车”。无数品牌自称科技领先，车主进入展示厅总觉得：这些“智能”不过是车机流畅了点、语音识别不装聋了点。刀枪不入的豪车地盘，一夜之间密集冒出一窝窝“高端新能源”，价钱疯长，气质靠妆。最终还是买房的买房，买车的还是手抖，“30万+”和“首付2万”轮流刷屏。
提到自动驾驶，哪个国产品牌不说自己马上要超越特斯拉？全世界都在研究无人驾驶，只有我们可以让车主在城中村里提前体验“无人值守”：你不敢松手，系统却敢自动更换车道，怕不是要搞个“勇气竞赛”。L3自动驾驶谁能量产，先别着急，限号限速限行先卷死一半热情。
市场格局明摆着：特斯拉躺着赚钱，国产品牌越卷越焦虑，新晋豪华品牌像踩着油门的马自达——看着动力十足，其实只是发动机声音大。各种新发布会、新高管、新战略，每年都像春运抢票一样热闹。但说到底，消费者最关心的，还是“电池到底耐不耐用”“售后到不到位”“车机能不能不卡”。这些玄之又玄的“未来科技”概念，都是没人用的鸡肋。
形势分析是行业惯例，什么“合作进一步加深”、“赋能再升级”，看起来很有希望。实际情况大多是：品牌升级赶得上，销量数据追不上。老板们嘴上聊创新，心里还是惦记着下一个自主品牌会不会翻车。今天你吹智能、明天他卷价格，最后拼的是谁敢赔钱卖笑脸，谁能跪着熬到明年。
做高端市场的那点娇气，这帮大佬其实都晓得。别看发布会上谁都像领袖，出了场得赶紧对表问销售：订单有几个，试驾有多少？互联网时代，“豪华”和“智能”都是速溶货，隔壁小米和理想都敢圈地称王。真正走量的，还是得靠渠道和服务，“谁能让4S店不骂街，谁才能活到下半年”。
其实，这样的合作、官宣、品牌立项，老百姓见得太多。各种“超越某斯”“对标某库”，听到最后都成了月经新闻。比的是谁撑得住领导汇报，比的是哪家公众号写得辛辣，比的是哪家厂能早点清仓。营销套路一层套一层，生怕用户一转身就拉黑小程序。30多万的智能电动车，最终比拼还是“谁家碰碰车修得快”，“谁家服务员嘴皮子溜”，别指望用户真的关心你和谁合作，合作模式多花里胡哨都不如免费送杯咖啡。
遥想当年汽车圈还是“中国制造、新能源出海”，口号震天，如今一看全是小心思——这边“官宣”，那边“增资”，隔壁“创新转型”。怪不得网友吐槽：“中国车圈最强项目，就是搞官宣。”而这轮华为-广汽的组合拳，在车圈带来了什么？目前看来，PPT比产品惊艳，新闻稿比用户多疑，喜提热搜比降价快得多。
最后奉劝各大厂：今天你对行业发力，明天行业让你动力不足。造车路长，合作套路更长，别拿用户智商开玩笑。别再把“发布会”写成“玄幻小说”，更别再把“赋能”二字当安慰剂。躲开风暴未必等到彩虹，但多写两年招标公告，保不准哪天也能官宣成为教材。
要是实在做不下去了，也别怕。大不了回去做汉兰达的营销方案，就地取材，重新定义“油腻教父的逆袭”。反正，三十万的车，买不起的人还是买不起，买得起的都在观望下一个大新闻。欢迎回到车圈段子大赛，让荒诞成为最大的现实。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）