前阵子，气温直接掉到了零下十五度，我陪朋友去车行提他刚订的星海S7。
当时心里还犯嘀咕，这大冬天的，电动车能行吗，外面这么冷，电池不得冻傻了。
结果店里的销售小哥，看到我一脸怀疑，笑着就抛出了一句话，他说啊，电池其实没那么怕冷，真正怕冷的往往是咱们开车的人，而不是车子本身，这话听着挺有意思的。
说实话，我当时心里有点不以为然，觉得这不过是销售人员为了推销自家产品，随口找的借口罢了，毕竟在咱们印象里，电动车一到冬天就容易掉链子，续航缩水，充电变慢，这都是常识了嘛。可没想到，这小哥还挺有魄力，他直接就把那辆刚办完手续的新车，就那么停在了户外，让它在零下十五度的环境里过了一夜，说要让我第二天亲自感受一下。
第二天一大早，我俩就跑过去看车，坐进去之后，朋友启动车子，我盯着仪表盘，心里还在默默倒计时，看它啥时候能出热风。结果才过了九十秒左右，暖烘烘的热风就从空调口吹出来了，那感觉，别提多舒服了。
更让我吃惊的是，在外面冻了一夜，电池的续航里程才掉了六公里，这完全颠覆了我对电动车冬天的糟糕印象。要知道，我的燃油车，在这样的天气里，每次启动都得先原地热个五分钟，等发动机转速稳定下来，水温也稍微上来点，我才敢开出去，结果还没跑呢，油表就已经往下掉了零点三升了，这烧掉的油，可都是实打实的钱啊。
这么一算下来，心里真是五味杂陈。我跟朋友简单算了笔账，就拿三年跑六万公里来说吧，如果我一直开油车，光是油钱就得比电动车多花八万块钱。这八万块，要是用在家里，都够我交七年的取暖费了，想想都觉得肉疼。
之前总觉得电动车残值低，开几年转手就卖不出好价钱，心里头一直有这个疙瘩。
可后来我跟一个做二手车买卖的朋友聊起来，他悄悄告诉我一个内幕，现在市面上那种带高压快充技术的电动车，就是那种充电速度特别快的车，比如星海S7这种，年底收车的时候，行情反而比那些混动车还要好，卖得硬气着呢。
尤其是咱们北方这边的小伙子，对这种高压快充的车特别认可，因为他们就认一个点，那就是“大概十几分钟就能把电池充得差不多了，马上就能跑远路了”。听他这么一说，我才算彻底明白了，原来冬天开电动车，压根就不是它本身不行，而是咱们大多数人，特别是北方这边，怕的是自己家里没有专属充电桩，那可真是要命。
你想啊，要是你家里没个自己的充电桩，就算你的电动车技术再先进，电池自己控温的那套系统再厉害，能让电池保持在舒服温度的本事再大，那也都是白搭。每天你都得出去找公共充电桩，冬天零下十几度站在外面等充电，那滋味可不好受，充电效率也受影响。
但反过来，要是你家里有个充电桩，每天晚上回家插上电，车子就能在温暖舒适的环境里自己充满电，还能预设好出门时间，提前把电池和车厢都加热好，早上坐进去就是暖和和的，出门就是满电状态，根本不用担心续航或者冷启动的问题。
这样一比，我的油车才是那个真正需要被心疼的“冷板凳”，冬天启动费劲，热车浪费钱，跑起来还要烧掉那么多油。所以说到底，冬天电动车好不好用，很大程度上取决于你有没有家充，有了家充，冬天的电动车，用起来真的比想象中好太多了。
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