还记得去年冬天我开增程车回老家那趟糟心经历吗？ 当时顶着零下五度的寒风在高速上狂奔仪表盘电量肉眼可见往下掉增程器嘶吼着像头老牛。 表显油耗直接飙到12.3升服务区加油时手都在抖旁边停着的比亚迪唐车主摇下车窗问我要不要搭电那眼神我这辈子忘不了。
当车速突破100km/h的瞬间增程车就掉进了能量转换的深渊。 燃油烧出热能推动发电机电流经过铜线圈钻进电池最后再驱动电机转动车轮。 五重能量转换下来热效率直接跌破25%。 中汽研2025年发布的混动车型白皮书写得明明白白：某热门增程车120km/h匀速行驶时实际传动效率只有21.3%。
反观插混阵营比亚迪DM5.0的高速直驱模式热效率干到45.2%。 发动机通过离合器直连车轮电机随时待命补力。 小熊油耗今年三月公布的众测数据更扎心：同级别增程车高速亏电油耗8.5-10L插混普遍控制在5L以内。 按每年2万公里高速计算光油费差就够买三部顶配手机。
北京老王那台增程车的遭遇绝不是个例。 他每天通勤60公里晚上用快充桩补电。 三年跑了5.2万公里仪表盘突然弹出“电池功率受限”警报。 检测报告显示电池健康度只剩76.8%维修报价单上赫然写着：更换电池组费用4.8万元。
清华大学欧阳明高团队去年在《汽车工程》期刊发表的论文揭示了残酷真相：搭载40kWh电池的增程车日均完整充放电1.2次；而插混车18kWh电池配合智能保电策略日均循环仅0.3次。 每增加一次完整循环三元锂电池容量衰减加速0.008%。 格林美回收基地的数据更惊悚：三年车龄增程车电池报废率是插混车的2.7倍。
某新势力最新款增程车把电池堆到60kWh车重飙升到2.42吨。 结果市区电耗冲到20kWh/100km高速油耗不降反升。 工程师私下吐槽：“这就像给哮喘病人戴防毒面具根本矛盾没解决反倒增加新负担。 ”
吉利雷神混动今年升级的三挡DHT变速箱高速巡航能把发动机转速压在1500转。 广汽研究院的实验室刚测出46.1%热效率的混动专用发动机。 这些技术突破让插混车在5万公里后的性能曲线不降反升某媒体实测启辰大V DD-i在长期使用后0-100km/h加速反而快了0.3秒。
乘联会2025上半年数据显示插混车型销量暴涨83%增程阵营市场份额萎缩到18%。 车质网投诉页面躺着327条关于某增程车电池衰减的联名信。 保险公司精算报告透露：增程车型动力系统故障率是插混的2.1倍年均维修费高出4200元。
上海张女士的账本算哭了一批人：她的增程车5万公里后月均能源支出比同事的插混车多500元这还不算提前预备的电池更换金。 二手车市场更残酷同价位插混车残值率普遍高出8-10%车贩子看见增程车就像见了瘟神。
某车企展厅里还在循环播放“纯电驾驶质感”的宣传片却绝口不提山东李师傅的遭遇：他的增程车刚过保修期就出现动力中断拖车费花了2000元。 4S店拆开电池包发现其中三个模组已经鼓包变形。
国家机动车质量检验中心的实测视频记录下讽刺画面：两辆同级别车型在底盘测功机上连续运行300小时增程车的发动机舱温度始终比插混车高出22℃。 热成像图里通红的排气管像极了消费者被烫伤的钱包。
全部评论 （0）