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我一直觉得，现在的插混车，特别是那种一两万块的超便宜款，基本上是在忽悠人。以前也试过几款，比如日产的1.6自然吸气自动挡，市区跑个400-450公里，冬天最多也就300多点。买车最实在的需求就是省油、省事。你说买插混，特别是预算不高，又不怎么充电的，真的划算吗？
我身边有个朋友，他每个月差不多跑400公里，纯市区。去年买了个不到10万的秦车，插混那种。说实话，他那个车的油耗体验还不错，就是他愿意帮我解释插混到底划不划算的问题。
刚开始我不以为然：你每次都充电？他笑：当然要充，省油嘛。但他也承认，充电基础设施还不够发达，有时候，要懒得动就用油，油还是得烧。他也说，那种价格便宜的插混车，尤其是那些不用充电的伪插混，其实就是省油的油车，油耗降低了，但你也得看使用场景。
我刚才翻了下笔记，关于油耗：不充电的情况，比如我那个朋友，一百公里大概10升油，算下来，每公里0.7元（用92号油，市场价大概7.8/升），一年跑4万公里，就是这样。你要问我，值不值得？我觉得视情况而定。你要是天天市区堵堵堵，纯油车也就那样。那如果有个插混，能把油耗压到不超过0.4元每公里？哦，这还得看你怎么用。
这个问题一上来就复杂了。你说的电费，挺麻烦的。朋友说：你要算清楚，不充电就算油耗，不充电的话，电池影响都没。可实际上，插混车的电池最怕冷，冬天多费油？这还没彻底算明白。除非你每天都能及时充，省到极致，否则单纯看油耗，还是油车划算。
其实我自己也琢磨过，买个便宜点的就够用的，比如比亚迪的秦，价格在九万多到十万左右。它的续航纯电大概60公里，能省不少油钱。今年春天试了个两个月，连续跑了大概300多公里，未充电的情况下，油耗相当合理。
说到细节，我还记得上次修车的时候，修理工说：这个插混，我看这个电池寿命得十年左右吧？我心里暗想：那还行，电池不坏，省油又省心。他又补充：但冬天的话，油耗会比平时多10%左右，因为电池温度低，充放电效率差。我这才意识到，没有你想象中那么完美，还是受天气影响。
最打动我的是那个朋友说的：这车我开了两年，油耗基本维持在每百公里6升左右。听起来不算省油，但比我之前的1.6自吸好多了。问题还是出在偏远地区，很多伪插混就是把油车装个电池罢了，油耗其实还没明显改善。你看同样价位的车，比亚迪秦和荣威Ei5，有的续航不到50公里，有的能到70公里。但实用出门，基本还是得看油。
关于供应链，我总感觉，这么便宜的电池，质量打折扣？其实不一定。大厂控的供应链还算靠谱，但这种低价车，起码得面对更高的维护成本。个人感觉，就像买个菜，有的只挑最便宜的，但结果还不一定好吃。
要买插混其实就是个折中方案。你如果希望节省点油钱，又不想每天充电麻烦，买个便宜点的纯油车，可能更合算。毕竟我身边也有人深踩插混坑，开到几年后，电池老化，维修费用拉了上去。你要说电车以后能省很多？那倒是，但得看你的用车场景和诚信保障。
有时候我也会想：这些新奇的东西，就是卖给城市新贵的。普通人，真正的实用还是得看值不值这个钱。比如我认识个兄弟，他一年都不开超过1万公里，即使有插混，折算下来，每公里的成本都觉得贵。
说了这么多，实际操作中我还真没算过电池的剩余价值。你知道的，没细想过那些电池几年后还能用多久。反正我觉得，最实际的还是多开看看，别只看数据，安全和用着顺手更关键。
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你们有没有遇到过，买了插混车之后，冬天油耗涨了20%？或者发现充电站还不普及，效率反而变差了？我觉得，这个锅不能全归车企，国家的大环境和基建，才是更关键的因素。
也许不同场景下，每个人的选择都不一样。就像我那个朋友，如果只是附近转转，车费花不了几个钱，买个普通油车未尝不可。可如果他要长途出行频繁，或是想节省点油耗，说不定就得考虑更高端的新能源。
猜测一下，可能很多人都还没理清楚：我到底适合不适合用插混？我还在犹豫，毕竟，车的命不就在于用在哪里、用多久、用什么方式省钱？一切都得结合实际。
话说回来，除了油费和充电，谁又能预料到，未来几年电池技术会不会让这类低价车变得更靠谱？也有可能，价格还会再跌点，总算让大部分普通人摸得着新能源的门。
好吧，这种买车像买工具的朴素想法，不知道你是不是也有类似的经验？
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