懂车的人都明白一件事比亚迪的三电系统，确实是一骑绝尘的存在。
从易四方、云辇，到电池、电机，每一项都能拍着胸脯说“行业领先”。
但一旦聊到智能驾驶和高端化，比亚迪就有点掉链子——仿佛肌肉很壮，灵魂却有点迟钝。
智驾这部分的短板，核心还是算力和传感系统。所谓“天神之眼”系列，从A到C，其实是一路向下妥协的过程。
最顶的天神之眼A，搭载在仰望U8、U9上，双Orin-X加起来508TOPS，看着顶配，问题是这玩意成本太高，压根下不去。百万级豪车可以硬撑，但腾势、方程豹这些主力车型根本用不起，还停留在英伟达五年前的架构上。
往下一档的天神之眼B，单Orin-X，254TOPS，装备在30到50万元区间的腾势、方程豹、汉、唐这些车上。城市NOA勉强能开，但丝滑感、冗余度都不够，放到理想、小鹏、问界的系统面前，马上显出差距。
再往下的天神之眼C，84-128TOPS，还经常阉割掉激光雷达。偏偏这套方案还用在了腾势D9这类三十多万的车型上，看着气派，开起来却是“高速能跑，城市不敢开”。高端感，碎得彻底。
再看雷达配置，更是让人叹气。A版有3颗速腾128线雷达，测距200米、110万点云算是够用，但谈不上领先，成本还高得惊人。B版直接缩到1颗96或128线，冗余没了，盲区变大，遇上雨雾、夜晚、鬼探头那种场景，系统立马心慌。C版干脆纯视觉方案，极端情况几个小目标一混，感知基本“瞎了”，30万的车开出10万级的智驾体验。
比亚迪现在的状态就是——底盘、三电都是自己最硬的肌肉；但大脑（芯片）和眼睛（雷达）却全靠外购。身体是自家的，思维是别人的。智能驾驶没跟上，再强的动力、再稳的底盘，也只是个高配“傻大个”。
高端用户要的不只是“能开”，而是“好开、聪明、安全、全栈自研”的体验。
在这个环节里，比亚迪的确被卡得死死的。
你会因为智驾问题，对比亚迪的高端车望而却步吗？
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