世界第一！全球纯电王座易主！比亚迪销量首超特斯拉，宝马全系官降最高30万，豪车门槛跌破21万

2026年开年第一天，如果你走进一家宝马4S店，可能会怀疑自己看错了价格牌。 曾经售价近190万的旗舰纯电轿车i7 M70L，现在官方指导价直接抹掉了30万。 更让人惊讶的是，一辆挂着蓝天白云标志的宝马2系，现在最低只要20.8万元就能开回家。

这可不是什么经销商私下搞的促销，而是宝马中国官方宣布，对旗下31款主力车型的建议零售价进行的大范围调整。

几乎在同一时间，大洋彼岸的另一则消息，让全球汽车行业的头条彻底易主。 特斯拉公布了其2025年第四季度的交付数据，仅为41.8万辆，同比下滑了16%。

而中国品牌比亚迪在1月1日宣布，其2025年全年纯电动汽车销量达到了惊人的225万辆，同比增长28%。 这意味着，在纯电动汽车这个赛道上，比亚迪首次在全年销量上超越了特斯拉，成为全球第一。

特斯拉的交付量下滑并非偶然。 华尔街的分析师们两年前还乐观地预测特斯拉2026年的交付量能超过300万辆，而现在这个预期已经被大幅下调到了约180万辆。

有分析指出，特斯拉面临的问题是多方面的：其CEO马斯克过度投身政治活动引发的品牌声誉危机，长时间没有推出有竞争力的全新车型，以及美国电动汽车税收抵免政策的结束，都对其销量造成了直接冲击。 尤其是在欧洲市场，特斯拉的销量下滑尤为明显。

反观比亚迪，其增长势头堪称迅猛。 从第1000万辆新能源汽车下线到第1500万辆，比亚迪只用了13个月。 2025年，比亚迪不仅总销量达到460万辆，其海外销量更是首次突破100万辆，同比暴涨145%。

在巴西、泰国等地投产的工厂，正帮助比亚迪将“中国制造”的电动车销往全球超过110个国家和地区。 比亚迪的“技术鱼池”战略，持续投入的巨额研发费用，正在转化为实实在在的市场竞争力。

宝马的这次大规模官降，被其官方解释为“产品价值升级”和“针对市场动态的积极回应”，并强调这不是“价格战”。 但市场数据揭示了另一番景象。

2025年前三季度，宝马集团在中国市场累计交付了46.54万辆新车，同比下滑了11.2%。 宝马集团董事长齐普策也坦言，至少在2026年和2027年，宝马在中国市场的销量不会实现快速增长。

此次调价后，宝马建议零售价低于30万元的车型从原来的3款猛增到了10款。 有行业观察指出，这标志着宝马的竞争策略发生了根本转变，开始用品牌影响力，去争夺原本属于合资品牌高配车型和中国品牌主流新能源车的市场。

例如，降价后的宝马iX1 eDrive25L，指导价从29.99万降至22.8万元，降幅高达24%。 燃油版的X1也同步降价，入门价格下探至25万元区间。

更为关键的是，这次降价覆盖了从入门级到旗舰的全系车型。 除了顶级的i7，行政级轿车7系的入门版735Li指导价也从91.9万元降到了80.8万元。

有观点认为，这不仅是清理现有平台库存，更是为宝马即将推出的、基于全新平台的“新世代”车型铺路和重新定位。 在理想、问界等中国高端新能源品牌不断冲击百万级市场的背景下，传统豪华品牌的价格体系正在承受前所未有的压力。