国内汽车市场由增量竞争转为存量竞争的时候，仅靠低价和高配置来取得销量已经是很难形成长期的优势了。真正可以支撑品牌向上的是产品价格、用户认可和技术能力三者一同得到验证。极氪近期的表现，就成为了观察中国豪华新能源品牌的一个样本。
数据显示，极氪单月交付新车36981辆，同比增长109.8%;今年前8个月累计交付25.1万辆，并且实现连续7个月同比、环比双增长。更为重要的是品牌客单价接近37万元，该价格水平比传统豪华品牌在中国市场的平均成交价高很多，在月销规模较大的自主品牌中也处于较高的位置。
销量增长不是依靠低价走量来完成的。极氪009、9X、8X等高端车型在产品结构中的占比将近一半，其中极氪9X单车均价超过53万元，今年前7个月位居50万元以上大型SUV销量前列。对于一款高端车型来说，上市之后能否持续吸引消费者的眼光比短期内制造话题更加重要。极氪9X的表现出现在部分用户已经把注意力从配置多少转向了车辆本身是否值得长期使用上。
变化也体现在产品评价上。新能源汽车早期竞争多集中在大屏、座椅功能、车载娱乐以及辅助驾驶等方面，但是随着供应链逐渐成熟，很多功能不再是少数品牌的专属优势，底盘调校、操控质感、三电效率和安全能力等已经成为了高端用户判断车辆价值的主要标准。
极氪技术路线上的投入，是品牌向上持续推进的基础。它依靠的SEA浩瀚纯电架构，研发投入约为200亿元，历时五年完成。与此同时，“品牌较早布局800伏高压体系，并推出900伏高压混动专属架构”，把补能效率、动力性能、能源利用效率等纳入整车系统考量。
对于高端车型而言，技术不是参数表上的数字。车辆在弯道中姿态的变化、高速行驶时的稳定性、复杂路况下舒适性以及电池/电驱/电控系统各个环境下的表现，都会成为用户可以感知到的实际体验。配置可迅速复制，但底盘标定、整车协同和长期研发积累都需要更长时间才能形成差异。
极氪的另一条增长曲线是海外市场。
以往中国汽车出海主要依靠制造效率和价格优势，在目前行业竞争进入新阶段时，“能否进入欧洲、中东、澳洲等成熟市场，是否能让当地消费者为中国品牌的产品价值买单”，就成为衡量全球化能力的标准。从公开表现上看，极氪正尝试进军更高价值的海外细分市场。极氪7X已经实现了20万辆交付里程碑，在阿联酋、墨西哥和新加坡等地展开销售；极氪9X登陆欧洲和阿联酋市场之后也获得了一定的预售关注。由于税费、进口成本以及市场的不同而导致车型落地价格比国内高很多。价格差异本身并不等于品牌溢价，它至少说明中国品牌正在进入不同于传统“性价比出口”的竞争区间。
海外用户选择一辆中国豪华新能源车，考虑的不只是价格。安全评级、动力系统、续航和补能体验、驾乘舒适性，以及品牌能否提供稳定的售后服务，都会对最终决定产生影响。极氪001、7X获得欧洲新车安全评鉴协会五星评级,极氪009在东南亚部分市场取得较好的销售表现,也说明产品基础正在成为海外拓展的关键支撑。
当然进入海外市场并不意味着竞争已经结束。不同的国家有着不同的法规、渠道、充电设施和消费习惯以及服务体系，品牌需要不断投入本地化运营来维持。依靠吉利在海外市场的产业和渠道积累，极氪可以降低从零搭建体系的成本，但是真正建立长期认知还要靠产品交付和服务体验一点点完成。
品牌与用户之间的关系也是高端化的部分。极氪提前公布部分产品改款信息、推出服务公约、提高售后服务标准等手段来使用户有更加明确的预期。一次沙漠救援引起关注之后,品牌设立专项激励基金,用来奖励一线售后服务人员，也把服务从单次事件延伸到更稳定的机制建设之中。
汽车行业的竞争越来越像一场长跑。月度交付、单款车型热度和阶段性销量，可以反映出品牌的市场状况，但是不能单独决定其长期的成败。对于极氪而言，真正重要的不是某一个月的数据，而是能否保持产品价格、技术投入、用户服务和全球化布局之间的平衡。
从国内量价齐升到尝试进入海外高端市场,极氪正寻找一条不同于低价扩张的成长之路。此路缓慢且困难重重，但是假如产品的价值能被国内外的消费者所认可的话，那么中国豪华新能源汽车就有可能从“被看见”进阶为“被选择”。
