7月29号晚上8点50分左右，当理想汽车CEO李想宣布入门版i8售价32.18万块的时候，我不禁感叹了一句：这价格可以的，挺有诚意。虽然我清楚，理想汽车主要想卖中配，也就是34.98万块的版本。
但第二天细看的时候，一辆超过32万块、理想汽车造出来的SUV，不仅没有冰箱、也没有彩电，甚至电池还是二线品牌的。那个时间，从最直观的角度来说，我觉得性价比一般。尤其是为了区分配置，入门版不给最多值两三千块的冰箱和彩电，那一刻我觉得李想变了。
32.18万块的理想i8，是一辆什么样的车？四驱、90.1kWh电池（欣旺达）、风阻0.218Cd、空气悬架、城区/高速辅助驾驶。看着各项配置都很高，但实际上这个价位的新能源SUV，大多都有这些配置，除了0.218Cd的低风阻。而低风阻的代价，是造型。
说这么多理想i8，但它不是今天的主题。今天的主题是蔚来的乐道L90。不讨论两家近期在营销层面的“互动”，也不讨论所谓的“嫁妆”（大多人结婚，主要是看中了人）。简单点，主要谈一谈车。
在7月10号乐道L90预售发布会的时候，27.99万块的预售起步价，是更早让我看到诚意的。今天26.58万-29.98万块的正式价格，把这个诚意又抬高了一些。
乐道L90没有什么？
下半年有蔚来新ES8这个老大哥出场，乐道L90一定不是蔚来最好的中大型纯电SUV，但这不影响在这个价位，乐道L90产品力十足。
乐道L90长宽高和轴距分别是：5145/1998/1786/3110mm，尺寸在中大型SUV和全尺寸SUV之间。传统SUV的造型让它在低风阻方面不如i8这种新生物，但却保证了车内空间和审美的水准。
然后是全系85kWh的电池，电芯来自宁德时代和中创新航，有空气悬架（入门版无）、可变阻尼减震器、9气囊，还有前备舱。另外虽然风阻系数0.25Cd比i8高，但整备质量2250-2360kg，i8是3130kg。按物理原理来说，L90风阻更高、但与地面摩擦/车辆所耗动能更小。
主要就是这些，其余软件层面的系统不做评价。理想汽车称VLA语言模型能够带来更强的辅助驾驶、智能交互体验，不过我个人认为软件层面的辅助驾驶并非核心竞争力。
拿L90和i8入门版比较，L90少了四驱、空气悬架、激光雷达，电池小6kWh，多了冰箱、前备舱，主要差距就是这些，价格相差5.6万块。拿L90和i8顶配版比较，L90少了激光雷达，电池小约13kWh，多了前备舱，其他配置大致一致，价格相差7万块。
理想i8多的几项值那么多钱吗？结论让市场来下。能确定的是，在现下审美环境里，L90一定比i8好看。按照“颜值是第一生产力”的玩笑说法，好看也值不少钱。
横向和市场上热门中大型纯电SUV相比，比如小米YU7、小鹏G9、比亚迪唐L EV，乐道L90定价在中等偏高水平，理想i8起步价格就差不多是这些车的顶配价格。
L90的名字是“活着”
其实在个人看来，L90是一辆能较好满足家庭用户主要需求的纯电SUV，i8想成为能十分满足家庭用户所有需求的纯电车。两个车定位并不冲突，但L90做到了它想做的，i8个人认为没有。
花20多万块买一辆空间足够的纯电SUV，大致功能都具备，这是L90，不会亏。
花32万块买一辆空间足够的纯电车SUV，却没冰箱、电视，还牺牲了审美，这是i8，个人觉得不赚。真正的i8，应该是起步就能满足家庭用户的所有需求，而不是给家庭用户用价格做区分。
有网友会说L系列入门版也没冰箱、电视，不过L6 PRO初上市可都是免费送。另外一个角度来说，30万+级别的产品，冰箱、彩电不应该是区分版本高低的界限，而应该是更有技术水平、成本更高的一些配置。
那为什么会造成这种现象呢？L90不想卖贵点、i8不想卖便宜点吗？
其实还是要回到企业：
蔚来站在悬崖边上，一年亏200多亿的它没有试错机会了。单就车来说，L90卖20多万不会亏，但卖30多万一定意味着损失一部分销量。销量现在是蔚来的命根子。所以L90给出了蔚来能给的最大的诚意。
很多人说i8能决定理想汽车的未来。个人觉得，i8是能影响理想汽车的未来。理想汽车有1000亿元的试错机会，i8不成，理想汽车至少还有大半条命。这也可能是李想他们的想法，所以i8虽然和L8同价看似有诚意，实际上在以牺牲颜值为代价的基础上，诚意被耗没了。
说了这么多，为什么没提理想汽车的3000座超充站，和蔚来自诩的核心竞争力——3400座换电站，因为这些本质上都是理想汽车口里的“嫁妆”。“嫁妆”属于锦上添花，不是雪中送炭。结婚的时候，难道嫁妆才是决定性的因素吗？
我一直是一个理想汽车的粉丝，也曾经是蔚来换电战略的支持者。蔚来自己多品牌、多车型电池规格不同意、不兼容，老站难更新，让换电战略的明天十分黑暗，我现在还在疑惑；理想汽车为了纯电汽车最大的实用性冒着造型的风险，我也很敬佩、我也乐于看到创新。
但就这次i8的产品组合来看，诚意不如蔚来。i8可以卖的贵，但不是这么个贵的办法。
写在最后
为什么今天尽量脱离企业（并没有完全脱离）来说产品，是因为我看到了悬崖边的蔚来，在寻求活下去的机会，这是它应有的权利。L90身上，也看得出蔚来的努力。虽然这款车不一定能带动蔚来年底止亏，但给了市场一次希望。
理想i8也并非被宣判了死刑。理想的车总需要多去体验、多去等待，才能发现它的好。就像MEGA一样。
美美与共，市场容得下两家一起活。
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