为什么即将停产的A90丰田GR Supra比它更著名的前辈更好？

如果你问任何一位车迷他们最喜欢哪一代丰田Supra，绝大多数人可能会说是第四代（MkIV）。无论是《速度与激情》系列电影的盛名，还是其传奇般的耐用性和2JZ发动机的巨大潜力，又或是它诞生的那个改装文化鼎盛时期，1993年至1998年间生产的第四代Supra都有着诸多令人喜爱之处。

但现在第五代Supra即将停产，在过去的六年里，它似乎在汽车界的影响力不如前代车型，也从未获得应有的赞誉。或许是因为与宝马的合作蒙上了一层阴影，又或许是因为许多人对现代跑车普遍抱有怀疑态度，但事实是，第五代Supra在几乎所有方面都更胜一筹。以下是具体分析。

速度更快

首先，也是最重要的一点，它更快。大家都记得老款改装Supra，但原厂的MkIV性能并不出众。不仅马力更低（320马力，而MkV为335-382马力），0-60英里/小时加速时间也更长（4.8秒，而MkV为3.9秒）。新款Supra的声浪也更好听。MkIV的排气声浪就像90年代日本车常见的安静声，而MkV则配备了双模式排气系统，发出噼啪作响的声浪，如同七月四日的烟火，而真正的排气声浪则是宝马B58涡轮增压直列六缸发动机那甜美的咆哮。

第四代Supra搭载了传奇的2JZ发动机，这款发动机以其惊人的动力潜力而闻名，而且它还采用了双涡轮增压，而新款Supra仅配备了单涡轮增压器。但第五代Supra搭载的宝马B58发动机本身也堪称传奇，同样能够输出超过1000马力的动力，并广受好评。因此，尽管两者之间可能存在争议，但至少这两款发动机都同样令人印象深刻。

它操控性更好

第四代Supra（MkIV）出厂时从未被定位为一款性能卓越的跑车，而是被归类为舒适的豪华旅行车。而第五代Supra（MkV）则截然不同，它是一款更加灵动的车型。令人惊讶的是，即便配备了大量现代科技和安全配置，新款Supra仍然比老款轻了91磅（约41公斤），这部分归功于其车身长度缩短了5英寸（约13厘米），轴距也缩短了3英寸（约7.6厘米）。更短的轴距也意味着MkV的操控更加灵敏，在经验丰富的驾驶者手中，它本身就是一款性能更强劲的跑车。自适应减震器也功不可没，这项技术在90年代只有少数车型开始尝试应用。

90年代的另一个限制是当时轮胎技术的限制，抓地力十分有限。MkIV仅配备17英寸轮毂和235毫米宽的轮胎，宽度几乎与现代GR86的轮胎相当。小轮毂也意味着在弯道中胎壁会过度弯曲。MkV的轮胎更宽（前轮255毫米，后轮275毫米），抓地力明显更强，这还没算上过去30年轮胎技术的进步——无论如何，只要保养好MkIV并更换现代（且安全）的轮胎，你就能享受到这些优势。更大的轮胎搭配更大的刹车盘，进一步提升了操控性能，缩短了刹车距离，并能更好地减速，无论哪一代车型都能达到这样的速度。

它的传动系统更好

这其实很简单，但自动变速箱在过去30年里取得了长足的进步。因此，MkV在这方面轻松胜过MkIV也就不足为奇了。不过，新款Supra使用的并非普通的现代自动变速箱，而是业内最好的液力变矩器自动变速箱——ZF 8速变速箱，它拥有出色的程序设定，在手动模式下换挡几乎是瞬时的，而且换挡过程极其平顺。相比之下，如果你选择MkIV的自动变速箱，你会发现它的挡位只有MkV的一半，只有四个挡位，而且换挡速度非常慢。有些人喜欢用它来跑直线加速赛，但就原厂配置而言，它让这辆车的速度明显慢于手动挡版本。

手动挡方面，两款车都配备了六速手动变速箱，但第五代车型手动挡的一项现代功能——自动转速匹配降挡——无疑是一大亮点。如果您觉得这项功能不太方便，您可以将其关闭并手动操作。别担心。

它拥有现代化的内饰

这显而易见，而且对某些人来说，如果触摸屏或宝马内饰部件让你感到不适，这可能反而是个缺点。但对大多数人来说，拥有Apple CarPlay和Android Auto非常方便，更好的音响、更高级的材质和更舒适的座椅也同样如此。虽然第五代车型没有第四代车型的后排座椅，而且由于车身尺寸较小，内部空间也略显局促，但总体而言，第五代车型在这方面也明显更胜一筹。

它具备现代安全性能

最后，虽然这可能并非大多数车迷的首要考虑因素，但第五代车型的现代安全配置确实非常出色。更多的安全气囊和更坚固的车身结构提升了碰撞安全性，而全套现代驾驶辅助技术则能帮助您从一开始就避免碰撞。同样，现代化的车身稳定控制系统和牵引力控制系统也能在您过于自信时起到辅助作用，但同时也不会完全扼杀驾驶乐趣。此外，标配的自适应巡航控制系统也能让您的公路旅行更加轻松惬意。

归根结底，这取决于个人喜好。

归根结底，这和以往一样，取决于个人喜好。有些人或许会乐于坐进一辆90年代的丰田车里，感受它那塑料感十足的魅力，或许是为了追求简单，或许是为了怀旧。但如果你是一位追求极致性能的丰田跑车爱好者，那么现在你应该明白为什么第五代Supra比大多数人认为的要好得多。就像许多伟大的事物一样，这一代Supra的真正价值或许要等到它停产之后才能被大众所认可，就像它的前代车型一样。