最近一批工信部公布的新能源纯电动车数据，让人不得不多看几眼。特别是比亚迪元PLUS，新版本电池容量提升到75度，官方宣称续航可以达到650公里。这个数字听起来挺诱人的，实际上比起之前的50度和60.5度版本，差别不止一点点。
我刚才翻了下笔记，元PLUS在新款申报里，车身尺寸没变，还是那样，长宽高都没变。唯一变化是驱动电机峰值功率由150千瓦提升到230千瓦，速度上次提到了最高180km/h，比老款的160强不少。你们知道，我看到这个电机峰值时，心里第一反应是：这是不是还能冲出去拉个超车？毕竟电动车加速快不是新闻，但峰值功率上来了，续航还能不搞点新高度吗？
问个问题，大家觉得，75度的电池包能量密度150（假设是Wh/kg），电芯密度估算得差不多190左右，基本属于二代刀片的范畴。而且高速续航能跑到400公里出头，挺不错的——至少我这么觉得。这车520kg的电池重量，加上车重，能量密度的提升，能不能让整体重量不至于太失控？尺寸没变，意味着车身结构还是老样子，豪华感也许没有料。
不过有个疑问：50度电跑430公里，平均一度电大概能跑8.6公里，这是很低的能耗表现了，亮点是车子更轻，省油也好理解。但是，换到75度电之后，按照8.6公里/度的平均算，续航可以到645公里，在哪儿呢？实际上，电池变重，电池能量密度越高，影响也不小。估计一度电的续航少于8.6公里，甚至跑不到650公里。你们想，没有细想过这个问题吗？毕竟电池容量越大，车越重，续航实际上会打点折扣。
我左右看看，我的那个版本，510版，只跑到五百出头界线，任何条件下都达不到650公里。尤其是在我平时开车的情况下。比如夏天开空调，跑了三万公里了，算下来能跑390公里，冬天就更低了，300左右的样子。
另一方面，谁不喜欢知道他续航不行这句话？但这次元PLUS差不多能跑够日常的用车需求，650公里，在我能接受的范围内，性价比直线上升。有人说，外观是不是能升级？我认为，如果不要太冲着变化，内饰不做大改的话，好像也没必要特别操心。一辆车，如果设计还行，关键还是用着舒服。
我朋友的观点也让我琢磨：十万级车，两三年后，续航都能到八九百公里了，DC还踢不踢得过它？我想，这个猜测没太细想过，但似乎未来几年，续航会是个大势。对比我之前用的老车，能跑五百公里就算不错了。
问：大家觉得，这次比亚迪的提升，能持续多久的领先？还是说，哪天哪个厂商拿出个真正的坑你没商量的续航数据，就把大家打脸了？中间还夹杂着一个问题——充电不便。据我观察，充电速度慢，快充口设计不好，成为不少车主的槽点。我知道，有的朋友一说：充电，还是得等。——这是不是影响了新能源的体验？
你们有没有感觉，这个市场有点套路，就是用数据打招呼，但实际用下去，续航表现不一定那么理想？毕竟，百公里成本算一算，电池再大，要跑到650公里，得多快的充电速度？用我粗糙的心算，快充15分钟充个30%的电，能续上200公里，算来还是挺充裕吧。但我也怀疑，这个数字的背后，是不是有点假宽？
得说一句，我不太想提前下结论。比亚迪这次的技术升级，未必绝对意味未来都这么走，可能未来的某一天，又会出现一款黑马，让整个价位区的续航再次出现质变。就像我之前遇到过一句修理工的话：这个电池呢，跟我小时候用的电池一样，就是多一层电池，电压高一点，但还是得在车上的电池管理系统上做文章。
这段你们觉得，这车的未来会怎样？续航能不能稳住？还是说，最后还是得靠实际路测去打脸？反正我觉得——这车让我想起那次修车的师傅打趣我说：你以为电动车续航就能像燃油车那样，好加油就能跑一整天？别天真了。
没错，电动车总在向前，但路还得自己走。
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