日本日产突然对外宣布计划出售全球总部大楼，出售后仍将继续使用，旨在缓解财务压力并推动在华合作，反映全球汽车产业格局的深刻变革

日本日产突然对外宣布计划出售全球总部大楼，出售后仍将继续使用，旨在缓解财务压力并推动在华合作，反映全球汽车产业格局的深刻变革

快报！快报！

日本日产又来了，这次不是新车发布，也不是新技术爆料，而是直接把门面卖掉了！这消息出来后，整个汽车圈都炸了。根据11月6日官方公告，日产要把位于神奈川县横滨市的总部大楼出售，理由还挺巧——资产优化+财务压力缓解。这大楼早在2009年就被用作总部，算是个地标级别的建筑，身价差不多970亿日元，折合人民币大概45亿左右。

说到买家，操盘的阵容也不能小：来自中国的敏实集团，联手美国私募KKR旗下的KJR Management。意思就是，敏实这次出手变得更国际化了。本来以为卖了还得搬家，但其实阳谋在这：签了20年的租赁合同，未来依然用这个地址做总部。你说，这是不是挺有意思？卖楼不挪窝，感觉像是个心机操作——既盘活资产，又不用担心搬迁的繁琐。

（嘿，你们觉得，这样的卖楼还继续用模式靠谱吗？）

这笔交易预计在2025年12月左右完成，资金到账后，日产财报上能多出个约36.8亿人民币的特别利润。话又说回来，这也是不得已的自救措施。车企目前的财务真很糟糕——2024财年（4月至次年3月）净亏6709亿日元（约334亿人民币），同比逐步变成亏本状态。有没有人觉得，这个亏损已经堪比灾难？全球销量也在走下坡路，整体下滑2.8%，特别是中国市场，销量下降12.2%。

这里得提个细节：我刚才翻了下笔记，全球销量大概在335万辆左右，按腰斩的节奏，显然市场环境已变得极其艰难。这让人不禁疑问——日产卖总部续命，真能撑过去吗？还是说，这只是一场表面功夫？

日产的财务压力不仅体现在亏损，还表现在竞争的激烈。比如说，更便宜、配置差不多的国产车在争市场份额，外加日元升值压缩利润空间。去年日元兑人民币涨了大概20%，这让进口部件成本大幅上升。而且，供应链这块，也不是说卖房子就能解决问题，就像生活中你要买一部新房，用的其实也是供应链——原材料、工人、技术都得对得上。

（提个小问题：你觉得，堂堂日产，靠卖总部还能翻身吗？）

其实这事还有一层值得深挖的，那就是包括在华合作的布局。敏实这次接盘，等于是踩到了一个风口——中国制造业早就不满足于只做拼价格的代工，开始追求掌握核心零件技术。敏实在国内市场的布局早就比肩国际大厂，这次能在日本扎根，意味着在汽车产业链上又更进一步——搭桥对接正变得重要起来。有趣的是，敏实早已在全球多个国家设厂，布局也相当国际范。这次在日本核心商圈落地，实际上是在告诉世界：我们不只是搬砖的小弟，而是行业引领者。

一想到这，我不由得回忆起去年冬天，去敏实工厂看，厂区外排满了澳大利亚设备，里面的工人脸上还有些疲惫。其实我心里清楚——他们在努力追赶技术的步伐，也在抢占未来的主阵地。（这段先按下不表）

说回日产，从曾经的全球标杆，到如今被卖楼回血，这背后其实折射出整个行业的深刻变革。不少人会说汽车行业已走到转折点，但我觉得这还不止，更多像是一场重新洗牌。曾几何时，日产在全球汽车豪华且稳如铁塔，现在要靠资产变现保命。这个过程，像极了市场的天然调节器——淘汰一些品牌、企业的浮华，留下更强的。

我在想，敏实接盘，意味着中国企业不再只是后端的供应商了，而是可以上到日本、深入核心吧。这不禁让我猜测——未来几年，可能还会有其他中国汽车零部件企业加入这个国际圈子，不仅是做技术输出，更是参与到日本汽车产业的话语体系中。

（你觉得，这样的转变，是技术输出更重要，还是资金投入？）

这次交易也让我反思一个问题：全球汽车产业格局到底朝哪走？是不是越来越趋向多极化？像日产这样的大企业，也在拼命捉紧资源，既要变现又想稳定——可见，市场不大，也不稳定，谁掌握核心资源，谁就能站稳脚跟。

你还记得小时候，偷偷拿邻居家的车模玩具吗？那会我就觉得，汽车就是未来。而今，汽车产业变革的速度比我预料的还快，不知道你们怎么看，这场资产大迁移是否只是个开始，还是一个信号，预示着整个行业的未来会更复杂？

回头想想，日产这次卖楼的决定，背后多少是无奈带来的智慧？还是必然沉浮的留白？我猜，未来也许还会出现惊喜。至少，敏实在日本站稳脚跟后，不知道会不会闯出一番天呢？

这事真还挺微妙的。

你们怎么看，汽车企业的资产盘整，会造成行业的日久天长吗？还是说，这只是个阶段性的调整？

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