春节前夕，国内多家车企集体发声响应《汽车行业价格行为合规指南》，一改此前轮番降价的内卷态势。这究竟是车市从价格战转向价值战的转折点，还是车企缓兵之计的幌子？
过去三年，国内车市的价格战愈演愈烈，从燃油车到新能源，几乎每个细分市场都难逃降价潮。动辄数万元的直降、五花八门的补贴贴息，让消费者眼花缭乱，却让车企和经销商苦不堪言。
乘联会公开数据显示，2025年国内汽车产能利用率仅为58%，远低于国际公认的75%合理线。产能过剩叠加产品同质化，让车企只能靠降价抢份额，陷入“不降价卖不动，降价就亏”的死循环。
这种内卷式竞争，最终伤害的是整个行业生态。车企被迫压缩研发投入，新技术迭代节奏放缓；经销商卖一辆亏一辆，不少4S店因资金链断裂被迫退网；消费者也陷入“买涨不买跌”的观望，甚至出现刚提车就维权的案例。
价格战的本质是企业缺乏核心竞争力的表现，当产品没有差异化优势时，只能靠价格来吸引用户。
此次出台的《汽车行业价格行为合规指南》，并非禁止车企降价，而是规范价格行为，比如禁止虚假降价、低价倾销、不正当竞争等。因此，这对车企、经销商和消费者来说，都是一次行业生态的重构。
对车企而言，指南相当于给价格战划了一条清晰的红线，避免了恶性竞争导致的全行业亏损。车企可以把更多精力放在技术研发和产品升级上。例如华为的智驾技术、比亚迪的DM-i混动系统，都是靠核心技术赢得市场认可。
对经销商而言，规范的价格体系能保证合理的利润空间，避免了“赔本赚吆喝”的尴尬。经销商可以转型为服务提供商，比如提供个性化改装、售后保养、车主俱乐部等增值服务，进而提升用户粘性和盈利能力。
对消费者而言，透明合规的价格体系能避免“刚买就降价”的维权纠纷，让购车更放心。消费者也会从单纯关注价格，转向关注产品的技术、品质和服务，推动车市向健康方向发展。
要彻底摆脱价格战的内卷，车企需要从三个方面入手：一是聚焦核心技术研发，打造差异化产品；二是优化渠道体系，提升经销商的盈利能力；三是构建用户生态，提供全生命周期的服务。
比如比亚迪，通过自主研发的DM-i混动系统和刀片电池，在新能源市场占据了领先地位，销量连续多年位居国内第一，研发投入占营收的比例超过6%，远高于行业平均水平。
再比如特斯拉，虽然也会调整价格，但更多是靠规模效应降低成本，同时不断升级自动驾驶技术，提升产品的附加值。特斯拉的用户忠诚度很高，因为他们买的不仅是一辆车，更是一种智能出行的体验。
经销商方面，一些头部车企已经开始转型。例如宝马的“领创计划”，把4S店从销售中心变成了用户体验中心，提供咖啡、书店、亲子区等服务，让用户愿意来、愿意待，继而提升了品牌粘性。
此次车企集体响应合规指南，标志着国内车市正在从“价格内卷”转向“价值竞合”。未来，车市的竞争将不再是单纯的价格战，而是技术、品质、服务的综合竞争。对消费者来说，这意味着能买到更好的产品和服务；对行业来说，这意味着更健康的生态和更长远的发展。
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