新势力格局生变 零跑小鹏领跑 理想鸿蒙承压
市场竞争从不留情。
销量数字背后。
是战略的较量。
更是生存的考验。
2025年只剩三个月。
有人即将撞线。
有人基本出局。
01 整体格局：四家领先，多数掉队
新势力阵营分化加剧。
中汽数研数据显示。
1-9月仅有四家品牌年度目标完成率超过70%。
其余多数品牌完成率均未达50%。
在仅剩的三个月里。
对大多数品牌而言。
完成年度目标已基本无望。
分化。
如此剧烈。
02 领跑者：零跑与小鹏的狂欢
零跑汽车
表现惊艳。
前9月累计销量达 39.6万辆。
同比增长高达 129%。
目标完成率 79.1%。
位居新势力第二。
其9月单月交付更是突破 6.7万辆。
创下中国新势力月交付纪录。
势头强劲。
零跑距离全年目标仅差约10万辆。
这意味着接下来每月只需交付约3.5万辆。
对其而言非常轻松。
零跑已连续多月取代理想。
稳坐国内新势力销冠宝座。
小鹏汽车
更是年度“超新星”。
前九月累计交付 31.3万辆。
同比暴增 217.8%。
年度目标完成率高达 89.5%。
是完成率最高的新势力车企。
它距离其35万辆的全年目标仅一步之遥。
仅需再完成 3.7万辆。
按照小鹏9月超4万辆的交付速度。
它有望在 10月份就提前完成 全年目标。
小鹏的成功绝非偶然。
MONA M03系列是其“走量王牌”。
自上市以来累计交付量超过18万辆。
同时。
新P7系列上市后也带动订单暴涨。
产能布局上。
小鹏武汉工厂三季度正式投产。
使其月产能突破4.5万辆。
订单消化速度比上半年快了近40%。
何小鹏曾在内部直言：“先把产品做好、把交付稳住，比喊出百万目标更实在。”
稳健的策略。
见效了。
03 特殊选手：小米的产能博弈
小米汽车
表现可圈可点。
前九个月销量为 25万辆。
完成年度目标的 71.4%。
但其特殊性在于。
销量受限于交付能力。
目前仍有超过 10万辆 订单待交付。
对小米而言。
年度目标更多是交付能力的挑战。
而非市场需求不足。
其当下的核心任务仍是努力提升产能。
04 掉队者：理想与鸿蒙的困境
理想汽车
处境艰难。
前九月销量为 29.7万辆。
同比下降 13.1%。
成为新势力阵营中唯一出现负增长的企业。
目标完成率仅为 46.4%。
年度完成率不到一半。
理想汽车今年很难完成年度目标。
曾经的“蔚小理”身影已渐行渐远。
其问题在于过度依赖单一产品线。
以及纯电车型MEGA的失利。
MEGA月均销量不足千辆。
未能达到预期。
鸿蒙智行（问界等）
虽然前九月销量达 34.4万辆。
但面对 100万辆 的年度目标。
其完成率仅为 34.4%。
未来三个月。
每月销量需超过20万辆。
这已基本不可能实现。
鸿蒙智行的问题出在“最后一公里”。
截至9月。
其门店数量刚过800家。
不足理想的一半。
小鹏的三分之二。
在三四线城市。
用户想试驾都找不到门店。
渠道短板明显。
蔚来汽车
通过旗下蔚来、乐道和萤火虫三大品牌协同作战。
前三季度总销量达到 20.1万辆。
但目标完成率仍不到一半。
仅为 45.7%。
距离年度目标仍有24万辆的差距。
未来3个月每月卖出8万辆几乎不可能。
蔚来的困境是“战略冒进”的典型。
为了覆盖从20万到50万的全价格带。
它一口气推出三个品牌。
本想全面开花。
结果变成了资源分散和内部打架。
05 其他品牌：完成率普遍承压
其他品牌年度目标完成率情况：
•深蓝汽车（长安旗下）：1-9月累计销量22.7万辆，年度完成率 45.4%。
•极氪汽车：1-9月累计销量14.4万辆，年度完成率 44.9%。
•腾势汽车（比亚迪旗下）：1-9月累计销量11.6万辆，年度完成率 38.5%（目标30万辆）。
•智己汽车（上汽旗下）：1-9月累计销量4.3万辆，年度完成率 42.6%（目标10万辆）。
结尾：赛点临近，格局重塑
2025年的新势力目标完成率榜单。
揭示了中国新能源汽车市场正在经历的分化与转折。
小鹏的成功在于产品精准和产能跟上。
零跑的崛起靠的是加速攀升的交付量和创纪录的市场表现。
小米凭借生态引流和性价比实现高速增长。
相比之下。
鸿蒙智行被渠道短板拖累。
蔚来因战略冒进导致资源分散。
理想则在转型中暂时掉队。
接下来的三个月。
这场销量冲刺战将更加激烈。
小鹏有望在10月提前撞线。
零跑需要维持月均3.5万辆。
小米则要加速消化超过10万的积压订单。
零跑、小鹏和小米完成年度目标问题不大。
至于其他车企。
在仅有的三个月内。
已基本无法完成年度目标。
市场的淘汰赛。
从来就这么残酷。
2025年。
是新势力的分水岭。
你更看好谁？
全部评论 （0）