最近汽车圈的热点几乎被新能源车型承包，今天有人亲自下车间拧螺丝，明天又有人高喊口号，似乎在公众的印象里，如果现在还买燃油车，就像是停留在旧时代的顽固派。
不过，市场现实有时候会给情绪泼一盆冷水。
把2023年的全年销量账单摊开，你会发现，在新能源渗透率高速上升的背景下，有一款传统燃油车悄无声息地卖出了32万台（零售口径）。它没有冰箱彩电沙发这样的噱头配置，也没有激光雷达和自动驾驶，车机系统更显老派。但就是这样一款车型，在新能源和混合动力的包围中，守住了燃油车的头名位置——它就是上汽大众朗逸。
这个数字可能出乎很多人意料。毕竟网络上大家都在谈电驱的成本优势、讨论百公里加速的成绩。但在真实的消费市场里，大量务实的购车者仍用实际支付来支持燃油车。朗逸之所以能拿下冠军，说到底就是两个字——务实。
曾经的合资品牌对自身的商标和定价颇有底气，可国产新能源的迅速崛起打破了这种优越感。大众是反应最快的一批，既然在配置上拼不过，那就开始打价格战。2023年推出的朗逸新锐，起售价直接压到7万左右，终端优惠后更低。在消费趋于理性、预算收紧的环境下，性价比成为多数家庭的首要考量。
尤其在三四线城市和县域，很多家庭没有条件安装私人充电桩，也不愿在冬天忍受续航焦虑，他们的需求很直接——买一台耐用、省心、维修成本低、认得品牌的合资车。朗逸的大众标识和MQB平台的稳定性，便成了稳妥的选择。
当然，吸引车主的也不仅是价格，产品力同样要跟上。这批销量里，不少人看重的是它搭载的1.5T EVO II发动机。尽管如今大家热衷讨论电机性能，但这款内燃机依然保留着德系在燃油时代的技术底气——VTG可变截面涡轮、燃油经济性和适配92号汽油的能力，都让它在长途回乡或短途通勤中表现稳定。
回顾这一年的竞争，日产轩逸依然奋力追赶，但在单一主力车型的零售爆发力上，朗逸更胜一筹；而卡罗拉、雷凌在新能源对手的冲击下，销量已显疲态。朗逸是在新能源的前压和日系的后追中，硬生生闯出一条出路。
这份32万台的成绩单，其实提醒了整个行业：中国市场足够大，既能容纳追求前沿科技的用户，也有大量坚持务实的消费者。年轻人可能在浏览最新的纯电新车，中年人却毫不犹豫地去提一辆朗逸。对很多人来说，他们需要的不是所谓“遥遥领先”，而是一个可靠的、能遮风挡雨的交通工具。
在现实中，流量未必等于销量，声音的热度也不代表市场存量，这才是中国车市的真实样貌。燃油车的时代虽然在缓缓退场，但在性价比的比拼中仍有一战机会。朗逸的这32万台，像是一曲燃油时代的余声，带着坚韧与力量。
未来燃油车的市场份额必然继续缩小，但2023年朗逸证明了，只要价格合理、产品稳定，燃油车依然能赢得消费者的信任。对于买车的人而言，没有绝对最好的动力形式，只有最适合自己预算和用车习惯的选择。这些车主，显然做对了决定。
全部评论 （0）