2026年1月的汽车销量榜，结果让很多人直呼意外。 当大家以为新能源车会继续高歌猛进时，一份榜单却显示，燃油车市场展现出了惊人的韧性。 单月销量冠军，竟然是一款国产燃油SUV——吉利博越L，卖出了34176辆。 更让人没想到的是，整个1月，卖出去的154.4万辆车里，有94.8万辆是燃油车，占了超过六成。 而曾经风光无限的新能源车，1月只卖了59.6万辆，比去年同期少了20%。 这个开年，车市仿佛上演了一出“冰与火之歌”。
这一切变化的起点，是2025年12月31日。 从那天起，实施了超过十年的新能源汽车全额免征购置税政策正式结束。 从2026年1月1日开始，买新能源车，购置税只能减半征收，每辆车最高减免额度从3万元降到了1.5万元。 这个政策变动，像一块石头扔进了平静的湖面，激起了层层涟漪。 很多原本计划在2026年买新能源车的消费者，为了赶上免税的末班车，选择在2025年底提前下单。 这就导致了2026年1月份，新能源车的需求被提前“透支”了，市场一下子冷清了不少。
政策的变化，直接反映在了销量数字上。 2026年1月，全国乘用车市场总共零售了154.4万辆，比2025年1月下降了13.9%。 下滑的主力正是新能源车。 与此同时，常规燃油车虽然也下降了10%，但降幅远小于新能源车，市场份额反而回升了。 中国汽车流通协会的分析指出，这是预期内的短期波动，春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次得到了验证。
那么，在这样一个特殊的月份里，哪些燃油车卖得最好呢？ 榜单透露了市场的真实选择。 吉利博越L以超过3.4万辆的绝对优势，拿下了1月燃油车销量冠军，也是所有车型中的第二名，仅次于小米的纯电SUV YU7。 这款定价在10万元左右的SUV，用大空间和高性价比，牢牢抓住了家庭用户的心。 排在它后面的，是两位老牌合资劲旅：大众速腾卖了25316辆，日产轩逸卖了24209辆。 大众朗逸则以23481辆的成绩位列第五。 在前十名中，我们还能看到吉利的另一款车星越L，卖了23815辆，以及大众的途观L、帕萨特和迈腾。 日系的卡罗拉锐放、本田CR-V和丰田锋兰达也稳稳地位列前十左右。
仔细看这份榜单，一个明显的特征是“合资主导，自主突围”。 在销量前40的车型里，国产车只占了13款，不到三分之一。 大众、丰田、本田这些合资品牌的车型，依然占据了榜单的多数席位和头部位置。 比如，中型轿车市场的常青树凯美瑞卖了17426辆，雅阁卖了13825辆。 豪华品牌里，卖得最好的是奥迪A6L，月销15660辆，宝马3系和奥迪Q5L也都在榜单之上。 这说明了在主流家用车和豪华车市场，合资品牌的品牌影响力和产品口碑，依然拥有强大的基本盘。
不过，自主品牌也并非没有亮点。 除了夺冠的博越L，吉利星瑞以19027辆的成绩冲到了轿车榜第六。 帝豪卖了16805辆，红旗H5卖了16073辆，奇瑞的瑞虎8卖了15705辆。 这些车型的上榜，证明了国产燃油车在10-15万这个核心价格区间，已经具备了和合资车正面竞争的实力。 特别是吉利，凭借博越L和星越L两款SUV，包揽了燃油SUV市场的冠亚军，展现出了强大的产品力和市场统治力。
为什么在新能源大势所趋的今天，燃油车还能有如此表现？ 除了购置税政策变化的直接影响，还有更深层的原因。 首先，对于很多家庭，尤其是三四线城市和乡镇地区的消费者来说，燃油车仍然是更稳妥、更便利的选择。 没有续航焦虑，加油站遍地都是，维修保养体系成熟，这些实实在在的优点在春节前的购车旺季显得尤为重要。 其次，像吉利博越L这样的车型，正在快速补足燃油车过去的短板。 它配备了高阶智能驾驶辅助系统，车机芯片也用上了高性能的8155，智能体验已经不输很多新能源车。 当燃油车拥有了智能，而价格又更具优势时，自然会吸引一大批务实派消费者。
从整个市场格局来看，1月份的车市呈现出明显的分化。 自主品牌1月在国内零售了89万辆，同比下降了18%。 而主流合资品牌零售了47万辆，同比只下降了4%，表现相对稳健。 其中，德系品牌的市场份额达到了19.8%，比去年同期还增长了1.4个百分点；日系品牌份额为15.5%，增长了2.1个百分点。 这反映出，当市场整体遇冷时，拥有庞大燃油车产品线和稳定用户群体的合资品牌，抗风险能力反而更强。
另一个不能忽视的维度是车型类别。 1月份，SUV车型总共卖了84.3万辆，虽然同比也下降了5.2%，但依然是市场份额最大的车型，占比超过了54%。 轿车市场下滑更为明显，1月销量62.2万辆，同比大幅下降24.7%。 消费者对SUV的偏爱持续加强，这也解释了为什么博越L、星越L、CR-V、途观L这些SUV能取得好成绩。 在燃油SUV销量榜上，1月共有13款车销量破万，而新能源SUV只有6款。
豪华车市场在1月份同样承受了压力，零售18万辆，同比下降了15%。 不过，像奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级这样的传统燃油豪华车，依然能进入销量前四十，说明高端燃油车的市场需求依然存在且稳定。
回顾2026年1月的车市，它像一面镜子，照出了中国汽车消费市场的复杂性和多元性。 政策的风吹草动，会立刻引起市场的波动。 消费者的选择，永远是基于当下最实际的需求：价格、可靠性、便利性，以及越来越被看重的智能化体验。 燃油车并没有像一些人预言的那样迅速退场，而是在新的市场环境下，通过产品升级和价值回归，找到了自己稳固的位置。 而新能源车在经历政策切换的阵痛后，也需要用更强的产品力和更合理的成本，去重新赢得消费者的青睐。 这场“油电之争”，远未到终局，而是进入了一个更加胶着、也更加精彩的新阶段。
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