从加价神车到降价求生，本田的算盘为何在中国失灵了？
五年前，谁要是能原价甚至加价提到一辆本田CR-V或雅阁，那绝对是朋友圈里的人生赢家。如今，同样一辆CR-V，终端狂降五万也未必能打动路人的心。这戏剧性的一幕，精准描摹了本田在中国市场的五年坠落曲线：从2020年的巅峰162.7万辆，一路自由落体到2025年的64.5万辆。你以为是市场大环境不好？不对，这五年恰恰是中国新能源汽车渗透率从个位数冲到过半的黄金时代。本田的下滑，本质上是一场固执的“全球龟速”与疯狂的“中国光速”之间的残酷撞车。
恕我直言，本田今天在中国市场的困境，根源绝不是什么“干部作风问题”，而是东京总部对“中国速度”的傲慢与漠视所导致的战略大溃败。当中国的竞争对手们在智能座舱和城市领航辅助驾驶上玩起“月更”时，本田的产品迭代周期还停留在漫长的五年。当中国品牌用1000V高压平台重新定义充电效率时，本田的工程师可能还在为适配一块磷酸铁锂电池而挠头。这种技术代差，让本田那些姗姗来迟的纯电车型，一上市就成了“出土文物”。比如其首款纯电车型e:NS1，直接因为续航虚标和智能化落后被市场抛弃，最后只能靠打折清库存。
更致命的是，本田骨子里那种对全球统一供应链和研发主导权的迷恋，在中国市场变成了沉重的枷锁。有分析指出，本田至今仍有高达35%的核心部件依赖日本进口。这种僵化的体系，导致它无法像中国本土品牌那样，快速响应市场需求并实现极致的成本控制。去年底到今年初，因为一家中资背景的荷兰半导体公司供应问题，本田从日本到中国的工厂被迫接连停产或减产，再次暴露了其供应链的脆弱性。一边是智能电动新车推出缓慢，另一边是王牌燃油车因芯片问题生产受阻，本田就这样被夹在了时代的断层里。
所以，别再简单地把问题归咎于“新能源转型慢了”。本田真正的问题，是在一个已经彻底“变天”的市场里，依然试图用旧世界的算盘，来拨打新世界的电话。它的算盘珠打得再响，拨的也是上一个十年的区号。当中国消费者开始用“屏幕大不大、车机卡不卡、有没有城市NOA”来作为购车首要考量时，本田曾经引以为傲的发动机技术，就真的成了一曲“时代的悲歌”。
现在，轮到所有曾经风光过的合资品牌思考了：当市场的游戏规则被彻底重写，是继续抱着全球总部的“慢棋谱”下棋，还是真正把研发、决策和供应链的棋子，交给最懂中国棋局的人？
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