两厢车、小钢炮，当零跑推出Lafa5时，不少关注者都眼前一亮。这个始终以“平价家用车”车为核心的品牌，终于有了一款“玩姿态、有个性”的产品了。
11月7日，零跑Lafa5正式开启预售，5款车型的预售价区间为10.58-13.18万元。新车基于LEAP 3.5架构打造，定位高颜值运动轿跑，面向都市青年群体。
如我们开头所言，在零跑Lafa5此之前，零跑的产品矩阵始终围绕家庭用户展开。而Lafa5 的到来，打破了零跑此前单一的家用车标签，同时也让外界产生疑问：
在新能源市场从“增量竞争”迈入“存量博弈”的当下，零跑为何突然转向个性化赛道？这是否只是一次小众市场的试水？
在发布会后的媒体访问环节，零跑汽车高级副总裁曹力和零跑汽车副总裁周颖直面这些疑问，用坦诚的交流勾勒出Lafa5的核心定位与战略逻辑。
曹力的回应直接且坚定：“这不是一个小众的车型，它很经典，在欧洲是非常主流的车，我们觉得它的量可以非常主流。”
周颖则从品牌维度补充：“Lafa5 跟我们 10 月 16 日发布的 D 系列一样，在帮助零跑进一步拓宽整体人群的带宽，让品牌成为更主流、更大众、服务更多用户的存在。”
这种“带宽拓展”，并非脱离主流的冒险，而是零跑基于百万用户需求洞察与家用市场深耕后的必然选择。
月销7万后的必然选择：拓展品牌带宽，覆盖未被满足的主流需求
2025 年的零跑，早已不是需要依赖单一车型“破局”的新势力。
凭借B、C、D 系列家用车的持续热销，零跑连续八个月领跑新势力，10 月更是创下新势力唯一破7万的月销成绩，累计交付超百万台，成为新势力中除理想外唯一实现盈利的企业。
这样的销量规模，不仅为零跑带来了稳定的利润，更夯实了“靠谱、高性价比” 的品牌认知，更是为后续拓展新赛道奠定了坚实基础。
对此，曹力表示：“在家用市场基本盘足够稳固后，终于能腾出资源，去关注那些此前被“家庭需求”覆盖的个体诉求。”
这种拓展的背后，是年轻消费群体崛起的刚性需求。
根据QuestAuto 报告显示，当前新能源汽车消费主力已呈现明显年轻化趋势，90后购买占比达到34%，00后用户占比仍在持续增长。
此外，罗兰贝格2025年度特别报告更指出，76%的家庭购车决策受女性用户与年轻人主导，他们不再单纯关注“空间够不够大”“续航够不够长”，更在意汽车是否符合自身潮流偏好、能否彰显个性并融入社交圈。
显然，年轻群体的需求已不再是“小众市场”的补充，而是足以支撑主流车型的核心力量。
因此，零跑的逻辑很清晰：在主流家用市场站稳脚跟后，用Lafa5挖掘同一价格带的增量用户。既不放弃原有家庭用户基本盘，又能吸引此前因“风格不够鲜明”而流失的年轻消费者。
按照零跑的规划，A、B、C、D 四大系列将覆盖从小型到全尺寸的主流家用市场，而Lafa 系列则作为个性化补充，与主流系列形成“主流 + 个性”的双轨布局。
品牌升级的关键一步：从“平价家用”到“个性主流”的形象升级
除了拉宽品牌的用户群体之外，Lafa5的另一个重要任务就是提升零跑品牌形象。
长期以来，零跑凭借高性价比的家用车产品，在市场中积累了“平价版理想”的认知标签， 聚焦家庭需求、配置丰富、价格亲民，这种标签让零跑快速打开了家用市场，但也限制了品牌的多元发展。
对于一家志在成为大众、丰田这样的全球化品牌的企业而言，单一的品牌形象显然不够，Lafa5的推出，本质上是零跑的品牌形象升级工程：在坚守“好而不贵”核心价值的同时，为品牌注入个性、潮流、全球化的新基因。
这种升级，首先体现在产品逻辑的转变上。以往零跑聊产品，焦点多集中在“空间多大”“续航多少”“配置有多全”等家用车硬核参数；而聊Lafa5时，设计成了核心话题。因为设计是个性与年轻化最直观的表达。
Lafa5的造型几乎围绕“Wide Body 宽体感”展开：前脸延续零跑经典的剑眉星目大灯，内嵌三点式悦动晶体结构，犀利中透着动感；前机舱盖隆起的两根筋线向内翻折，配合下压的机舱盖姿态，塑造出凶悍的运动气场。
来到车侧，Lafa5 的设计巧思更为明显。前后50:50的黄金轴荷比奠定了均衡的操控基础，大量高亮黑烤漆饰件（19 寸黑化轮毂、钢琴烤漆后视镜、侧裙、B 柱饰板、车窗饰条）则让运动感更显精致。
其中最受好评的，是后三角窗的线条设计，区别于主流新能源车普遍上挑的三角窗线，零跑设计团队选择拉平三角窗底线，配合黑化车窗饰条，不仅拉长了车侧视觉长度，更带出了一丝复古“瓦罐味”，让个性不再是浮夸的堆砌。
“现在很多新能源车设计很无聊，都是大 SUV、贯穿灯，长得都差不多。我们希望Lafa5能让人看到不一样的设计，在颜色、材质、姿态上都有突破，不那么中规中矩。” 曹力的这番话，也道出了Lafa5 设计的核心诉求——拒绝“同质化无聊”，用差异化设计传递情绪价值。
而支撑这种设计突破的，是零跑年轻化的设计团队与全球化的布局。“我们的设计团队90%多都是本土年轻设计师，平均年龄在 30 岁以下，对年轻车型的设计非常有优势。”
曹力介绍，零跑目前已在杭州、上海设立设计中心，慕尼黑设计工作室也即将投入使用，“三地设计中心联合发力，既吸引本土优秀年轻力量，又整合全球设计资源”。
这种“本土根基 + 全球视野”的模式，让Lafa5的个性不再是小众审美的自嗨，而是能兼顾国内外年轻群体的主流潮流。
不仅如此，为了让个性更具延展性，零跑还为Lafa5 设立了 500 万专项潮改基金，鼓励用户参与改色、涂鸦、贴膜等潮改活动，甚至可以将受欢迎的改装方案做成官方配件。
这种“用户参与式”运营，让 Lafa5 的个性不再局限于出厂状态，而是能随着用户需求持续迭代，形成独特的用户文化 。这不仅能增强用户粘性，更能进一步扩大Lafa5的主流影响力。
个性但不小众：打造真正走量的“个性主流车”
虽然零跑Lafa5 个性的产品，但零跑对其愿景并不只是一款提升品牌年轻化形象的小众车，而是一款走量的主流车。
正如曹力所强调：“零跑所有车型都是走量车型，Lafa5 也不例外，我们有信心它能实现月销破万的目标。”
而周颖则强调：“零跑一贯的打法是稳扎稳打，不是靠妙招把一款产品打爆，而是靠口碑积累。Lafa5 也一样，我们希望一步一步积累用户口碑，让它成为一款长期热销的主流车型。”
但是，在传统汽车市场，个性化与大众化似乎是一对矛盾体，个性车型往往意味着小众、低销量、高溢价。
对此，曹力对Lafa5的“主流属性”有着清晰的认知：“大家觉得这个细分市场规模不大，是因为以前的产品没有真正满足用户需求。”
曹力以欧洲市场作为参考案例。在欧洲，两厢轿跑长期占据主流市场份额，核心原因就是其兼顾了个性、操控与实用性，契合了欧洲消费者的生活方式。而随着中国年轻消费者生活方式的多元化，这种“个性 + 实用”的产品形态，同样具备成为主流的土壤。
所以，Lafa5的“主流化”基因，首先体现在产品的平衡感上。比如在设计层面，曹力透露：“最初的设计方案比现在更激进，我们后来往回拉了一些，核心是平衡个性化与实用性。” 这种平衡，让Lafa5 既摆脱了传统家用车的沉闷，又避免了纯个性车型的实用性缺失。
同时，在曹力看来，新时代车型不能只看加速，而是“全维度突破”。除了操控，还要拼智能化（语音交互、软件生态）、舒适性、空间实用性。简单说，Lafa5是有个性、好开、聪明又实用的新时代车型，不只是传统意义的钢炮。
具体产品层面，Lafa5基于零跑LEAP3.5技术架构打造，零百加速6.4秒，底盘是中欧联合调校，搭配50:50轴荷比，拥有5.17m转弯半径；智能化采用高通8295P+8650旗舰芯片、有融合激光雷达的27个高精度感知硬件，支持端到端的高阶辅助驾驶。续航方面，新车CLTC工况下续航里程可达605km，30%-80%充电仅需18分钟。
曹力强调，零跑的个性化不是为了个性而个性，而是在满足实用需求基础上的个性表达。这种产品逻辑，恰好击中了年轻主流群体的核心诉求。他们既要“与众不同”，又不能 “牺牲实用”。
对于这个观点，周颖则进一步补充：“聊再多的情绪价值，底层的产品力依然要能打。Lafa5 再个性、再潮流，也具备零跑产品一贯的特质，比如更高的配置、更好的品质，给用户更极致的体验。”
简单来说，Lafa5 不是传统意义上只谈性能和个性的小钢炮，而是有个性，但是又好开、又聪明、又实用的新时代车型。
这种“个性外壳 + 硬核内核”的组合，让零跑的品牌形象更加立体，它既可以是家庭用户信赖的“平价靠谱之选”，也可以是年轻消费者追捧的“个性潮流座驾”。
全球化布局的核心载体：聚焦欧洲，辐射全球的战略车型
Lafa5从规划之初，就被定义为一款全球化车型。曹力明确表示：“Lafa5 不是针对某一个市场开发的，而是考虑在中国、欧洲、南美等多个市场的需求后，才启动的产品规划。”
而在这一全球化布局中，欧洲市场的战略意义尤为突出，这里不仅是两厢轿跑的主流市场，更是零跑实现品牌全球化突破的关键阵地。
欧洲市场对两厢车的偏好，与Lafa5的产品形态高度契合。曹力介绍：“欧洲的这个级别的车型是非常主流的，消费者更看重车辆的操控性、灵活性和环保属性，这与Lafa5的产品定位完全匹配。”
Lafa5在设计之初就充分参考了欧洲市场的法规要求与用户习惯：车身尺寸控制在 4.3 米左右，适配欧洲狭窄的街道与停车场景；
底盘调校兼顾高速稳定性与乡村道路的通过性，契合欧洲多元化的路况；甚至在材质选择上，优先采用可回收环保材料，满足欧洲严格的环保标准。
而与斯特兰蒂斯的合作，更为Lafa5的欧洲市场准入提供了重要助力。“在底盘调校上，斯特兰蒂斯给了我们一些帮助，他们在传统机械层面，特别是底盘调校方面非常有口碑。”
曹力透露，除了技术支持，斯特兰蒂斯对欧洲用户需求的深刻理解也为Lafa5的本地化优化提供了参考：“比如当地用户对主动安全功能的重视程度、对车机地图的适配需求、甚至对座椅材质的偏好，他们都会给出专业建议，帮助我们避免水土不服。”
可以看到，零跑对欧洲市场的布局，并非盲目扩张，而是基于产品力的精准匹配。与国内市场不同，欧洲消费者对汽车的品牌认知相对成熟，但对性价比与个性化的需求同样强烈。
不过，对于这款车在海外销量预期，曹力认为，“短期内，国内的销量肯定会更大，因为国内市场的绝对体量摆在那里。但长期来看，国内外销量可能会达到一半一半的局面，欧洲市场的潜力非常大。”
这种预期，既符合零跑的市场拓展节奏，也体现了其对Lafa5全球竞争力的信心。
目前，零跑已在欧洲布局了销售网络，而Lafa5的推出，将进一步完善其在欧洲市场的产品矩阵，与家用车型形成互补，覆盖更广泛的用户群体。
值得注意的是，Lafa5的全球化战略，并非“一刀切”的产品输出，而是 “全球平台 + 区域适配” 的模式。“我们的基础平台是全球统一的，但在设计评审和配置选择上，会考虑不同地区的差异化需求。” 曹力解释，比如欧洲市场对智能驾驶的法规要求与国内不同，Lafa5 会针对性地优化相关功能。
而这种“全球共性 + 区域个性”的产品策略，让Lafa5能够更好地适应不同市场的需求，提升其全球市场的成功率。
然而，对零跑而言，Lafa5的全球化意义远不止销量增长。“欧洲市场是全球汽车产业的发源地，能够在欧洲立足，是对零跑产品力与品牌力的最好验证。”
周颖表示，零跑希望通过Lafa5让欧洲消费者认识到：中国品牌不仅能造高性价比的家用车，也能造个性化、高品质的主流车型。简单来说，就是通过加强全球化的品牌认知，反过来又会赋能国内市场，形成“全球认可 + 国内热销”的良性循环，从而加速零跑向全球化品牌的转型。
零跑，从量变到质变
Lafa5的推出，看似是零跑突然转向个性化赛道，实则是其市场地位与技术实力达到一定“量变”积累，实现质变的必然结果。
零跑的量变积累，首先体现在市场规模的突破。
作为新势力中销量头部企业，零跑已经实现月销7 万的稳定输出，累计用户突破 100 万，成为除理想外唯一实现盈利的新势力。这种市场成功，为零跑提供了充足的资金与资源，去投入个性化产品的研发与推广。就像曹力所说，只有在主流市场站稳脚跟，才能有底气去探索差异化赛道。
其次，技术层面的量变积累，是零跑实现质变的核心支撑。
零跑坚持全域自研战略，从三电系统到智能座舱，从整车架构到底盘调校，均实现100%自研自造。
“我们的全域自研不是盲目追求高精尖，而是聚焦于核心系统和零部件，让技术更适合产品，提升效率和体验。”曹力介绍，零跑的整车架构具备极强的延展性，能够支撑从家用车到个性化轿跑的多种产品形态，而三电系统的灵活组合能力，让Lafa5在保证运动性能的同时，兼顾了续航与能耗。
这种强大的技术复用能力，不仅降低了如Lafa5 这样个性化产品的研发成本，又保证了产品的可靠性与竞争力。
第三，是用户认知的量变积累，让零跑的个性化战略更具根基。
目前，零跑用户应超过100万，而100 万用户的反馈，让零跑清晰地把握了市场需求的变化，从“解决有无”到“追求好坏“，再到“表达自我”。
因此，曹力清晰的认识到：“现在的用户，特别是年轻用户，买车不再只考虑实用性，更要考虑情绪价值和生活态度。我们推出Lafa5，就是精准捕捉到了这种需求变化。” 同时，在曹力看来，零跑用户本身就偏年轻化的特质，也为Lafa5的市场接受度提供了保障。
从量变到质变的跨越，本质上其实是零跑战略重心的升级。如果说此前零跑的核心战略是“以性价比抢占主流市场”，那么现在的战略则是“以个性化拓展主流市场边界”。
这种战略升级，并非是放弃性价比，而是在性价比的基础上，增加个性、潮流、全球化等核心价值，形成“高性价比+强个性化”的双重竞争力。
有意思的是，Lafa5预售当天，恰逢高尔夫GT上市，这款传统燃油小钢炮的代表，曾是无数年轻人的“梦想之车”。
周颖在群访最后总结道：“Lafa5 是为追求个性、追求自我的年轻用户而来，它就像一台新时代的电动高尔夫，既有经典车型的实用与操控基因，又有新能源时代的智能与个性特质。”
对零跑而言，Lafa5 的意义远不止一款新车，它是零跑从“家用车品牌”向“全场景主流品牌”转型的起点，是从“中国新势力”向“全球化品牌”迈进的载体，更是对“个性化车型能否成为主流”这一行业命题的回答。
而对年轻消费者来说，Lafa5的到来意味着：个性不再是小众的奢侈品，而是触手可及的日常；一辆“好看、好开、聪明、实用”的车，也能有亲民的价格。这或许就是 Lafa5 最核心的价值，它不是一款小众玩具，而是真正契合年轻主流需求的新选择。
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